http://news.tvbs.com.tw/life/753563
https://www.youtube.com/watch?v=_ZIER9s5hyg
台铁这几年买进不少新列车，汰旧换新，七年来一共报废了586辆车，其中有些就是莒光
号、复兴号或电联车等等，只是报废后对台铁而言，就是一批废料，不过这废铁却有很多
人抢着要，包括“废铁商”，或者地方政府买来拼观光，甚至有不少火车迷或餐厅业者，
也都会去投标买火车！
台铁报废的列车，其实一般民众就能够购买，不过除了它本身的价格之外，买回来之后底
下铺设的铁轨，或者运输费用也都是成本之一。
火车迷：“买火车不是问题，它是完全是要公告的，它有一个招标机制。”
但网站上写的都是废料一批，没仔细看不见得能发现有火车。七年来台铁就报废了586辆
车，但得标后运输过程很费工！
几年前“白铁仔”光华号也曾走在南回公路上，买主为了从台东将他运载到屏东自家空地
，台九线上来回场勘好几次，透过特殊板车，终于翻山越岭将火车载回家，这一趟路就花
了6个多小时。
纵贯线铁道保存协会会长黄文镇：“沿线的电缆，然后高架桥，你要去测量、调查清楚，
要一笔一笔这样量，如果你走到一半发现说超高，会勾到东西的时候，你已经进退两难。
”
黄文镇从小就爱火车，爱到长大后买下七辆火车，还成立纵贯线铁道保存协会，光华号运
回屏东之前，他就大兴土木，因为火车的家必须铺枕木铁轨，施工要钱，靠吊车吊起火车
又是另一笔费用。
纵贯线铁道保存协会会长黄文镇：“火车它有钢轮，你要放一定要有铁轨钢轨，还有枕木
，不然它会沉陷下去。”
他形容买火车是一场很浪漫的梦，但从采购、找地到运输，甚至之后的长期保养，运输有
风险，建置场地是大工程，这可不是有钱就能轻易筑起的梦。
如果肯把这个头脑用在一些铁道文物（例如台中高架化后，平面车站不用的玩意）上
台铁应该还能再赚一笔业外收入吧...