http://china.caixin.com/2017-07-25/101121955.html
宣传册
http://www.thb.gov.hk/tc/policy/transport/policy/colocation/921700404_TC_spread.pdf
https://goo.gl/kCCC2X
https://i.imgur.com/WqncO53.jpg
【财新网】（驻香港记者 姜博文）历时7年的香港高铁项目终在近期“拨云见日”，继曝光高铁内部设计后，7月25日，香港政府行政会议通过了广深港高速铁路（香港段）“一地两检”方案，并于当日下午记者会上公布了相关细节。
“一地两检”是指两个国家或一个国家内采取边境管制的两个地区之间的边境管制机关，共同在其中一方的司法辖区内的同一地点为过境旅客办理清关及查验手续，在各方管制区内实施各自法律的出入境安排。现已实施“一地两检”的有位于深圳的深圳湾口岸，内地和香港在各自的口岸区内按本身的法律和规例进行海关和出入境检查。
据香港政府官员于记者会上公布，位于香港西九龙高铁站共5层，分别为地面大堂、售票层，入境层、出境层和月台层，内地与香港口岸区均分别设在入境层和出境层的同层。北上旅客到达西九龙高铁站后先在出境层的香港口岸区办理离港出境手续，再前往位于同层的内地口岸区办理内地入境手续，再前往月台乘车；当南下旅客到达西九龙高铁站后，首先在入境层的内地口岸区办理离开内地的出境手续，再前往位于同层的香港口岸区办理香港入境手续后离开。
在这一方案下，来往香港及内地的旅客均可在香港西九龙总站同时办理两地的出入境及清关等手续，登车后无需再下车进行边检。
高铁西九站内地口岸区将采取租赁方式租予内地相关部门，区内实施内地法律，内地口岸区建筑楼面面积合计约10.5万平方米，占西九龙站总建筑楼面面积约四分之一。西九龙站入境和出境层的内地查验区及内地部门办公区；出境层的离港乘客候车区、车站月台（包括连接通道位置），以及连接上述地方的通道及电梯，营运中的广深港高铁列车车厢均视为内地口岸区的范围。而西九龙站以外的所有广深港高铁香港段铁路设施、路轨和隧道，都不属于在内地口岸区范围。
香港律政司司长袁国强于记者会上指出，目前内地只有部分城市设有通关口岸，只有实施“一地两检”，才能发挥高铁的经济、社会的最大效益，旅客亦不会受到高铁沿线的内地城市是否设有通关口岸的限制。
广深港高速铁路是一条直接连接香港、深圳和广州的跨境高速铁路，全长140公里，其中香港段长26公里，线路始于广州南站，终至西九龙总站，共设7个车站。根据港铁公开资料，行车班次最多为每3分钟一班。建成后，乘客由香港至广州南将用时48分钟，由香港至深圳北为23分钟，香港至深圳福田为14分钟。
广深港铁路分为三段建设，其中最早的为广州南至深圳北段，由2005年12月起建设，并于2011年12月率先通车运营；深圳北至福田段于2015年12月通车运营；而福田至西九龙段于2010年起建设，以2018年第三季通车为目标。
香港政府表示将采取“三步走”落实“一地两检”，首先会与内地达成《合作安排》；再将由全国人民代表大会常务委员会作出决定批准及确认《合作安排》；第三步通过两地各自相关程序实施，在香港立法机关审议后实施。