台铁现有硬件设备要增班到每小时13~15班或许不难，只是有没有心去做
重点一：平行运行图
平行运行图最省路线容量
现在台铁八堵—树林区间，七堵、汐止、南港、松山、板桥都有安排待避班次
其实每次待避都要占用较大路线容量
如果这区间尖峰时间改成平行运行图
会释出一些路线容量可供增班
离峰时间只要尽量维持区间车班距平衡就好了，大多还是不用改的
行包在万华等站因为需长时间停车只能待避，就避开尖峰时段
某些性能差的列车(货列、PP以外客车列车)就尽量避开此时段营运
重点二：缩短停车时间
实在不解为何区间车停靠松山、板桥等站也能停超过60秒
对比一下北捷，除了转乘接驳临停(延发)鲜少超过60秒
而对号车只要停下来几乎都是超过60秒，甚至120秒
现在对号车都站站乐了，为何还是停那么久，尤其莒光
我的想法是，区间车30~60秒(小站20~25秒*，台北至多120秒) *台铁排点好像30秒单位!?
非跨线对号一般车站60~90秒，小站30秒，台北120~180秒
跨线对号一般车站60~120秒，小站同上，台北180~270秒，
台北若因客流因素需超过270秒则以419-137模式办理，但不排在尖峰时间
对号列车停站少，缩短行驶时间来换较长停车时间
区间车停站多，缩短停车时间来换较长行驶时间
这样安排可以配合前述平行运行图
重点三：三线区间中正线可当通过线使用，其他列车停靠西/东正线
由于八堵—树林全区间平行运行图会令东线直达宜花班次硬是多10分钟up
尖峰时间可以这样安排：
七堵—南港(不含两端)间有任何停靠站就走外侧线，无者才可走中正线
亦即南港直达宜兰/花莲可走中正线，中停汐止就不可走
中正线双线单向，沿途车站均通过，大约10分钟可走完
走中正线的东线直达/半直达班距最密20分钟应该可以接受，而且尖峰我还想砍对号
中正线逆行在汐止南就直接转入西正线
至于八堵—七堵间则临机调度，但要让纵贯线区间车有完整双线可走
纵贯线：顺西、逆中；宜兰线：顺中、逆东
平面交叉位在七堵北，无法消除，但可用班次安排优化它
ps东线快车应在樟树湾站原定地附近以及七堵站内交会
西正线有货物线功能，不宜全时段作顺行线，但尖峰时间可以不排货列全给顺行缓行走
非尖峰时间就按照现有安排，可以排少量待避，但是不要在汐止北拐岔...
对号中->西以及区间西->东这样换线，无形中增加一个平面交叉...
参考：台北站7~9时带发车逆行31班( 9,12,10)，顺行31班( 9,11,11)
17~19 31 (11,10,10) 28 ( 9, 9,10)
要增班应该是可行的，挤一些路线容量出来就好办理
增班后的尖峰预想：
每小时6~8班纵贯线区间、2班纵贯线自强、2班宜兰线区间、2~3班东线快车
跨线就先不排，但可同时拿纵贯线自强和东线快车的额度
重点一、二可以套用在台铁任何区间以增班