大陆新推出同时具备电网和电池动力的城际列车组。（图/新华网）
据大陆新华社报导，由大陆研发、同时具备从电网和蓄电池供电的城际电动列车组，近日前往内蒙古草原地区进行实地测试。该列车组是大陆第一款采用“电电混合”双模式，在百分百蓄电状态，可在不接触电网下持续运行200公里，让列车得以适应更多具有特殊条件的路线，就连在风沙、高寒等极端的环境也能正常行驶。在一般电气化路段使用电网供电和蓄电，一旦途经无电路段则自动切换至电池模式，时速最高仍可维持在160公里，让更多地区未来也能通行高速火车。
大陆近年来快速拓展高铁路线，对于运营的列车组更是推陈出新，继先前推出新款动车组“复兴号”之后，如今又传出这款自备高容量蓄电池的列车组。这款由中车长客公司研发的新型双电列车，被定位为“城际列车”和“轻轨”的量级，如测试顺利，未来将能加速大陆城镇化与区域融合脚步，让电气化铁路—非电气化铁路、干线铁路—支线铁路、客运专线—普通铁路串连，让过去因无电气化设备而无缘享受高速时代便利的地区，也有望被纳入。
新款“双电模式”的城际电动列车组赴内蒙古测试。（图/大陆网站）
此外，这款列车还有两大特色：一是全车厢将开通无线网络功能，让乘客能持续与外界保持联系；其二则是“安静”，选用新型隔音材料和工法，大幅降低车厢内噪音，让乘客也能得到妥善地休息。除了未来投入大陆的铁路外，中车长客公司更将眼光放到一带一路沿线国家身上，因为经济发展不均等，部份国家的铁路，仍是采用复杂的单线或部份电气化的单线铁路设计，此款列车出现后，不仅不用增建新铁路或改变制度，反而能以最快的速度提升整体运载能力和交通速度，势必能为大陆高速列车组带来新的商机。
(中时电子报)
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170707005275-260409

巴铁

可能上160电池就会很快喷完

成功的话，以后就拿来跑南回

列车安静有什么用...载的人不安静啊

这个只有真的在有些路线瓶颈点无法架电杆的时候有用吧

对比Railway Gazette International对本车的英文报导：https://goo.gl/7sThvy似乎和本文“不接触电网下持续运行200公里”的叙述有点出入，看起来或许英文报导的叙述比较准确。https://goo.gl/7sThvy一样是200，中文表达的是距离（公里），英文则表达的是时速。

先不说品质 中国对铁道这块 发展还满全面性的

以古董的台铁电头来看，大约3000千瓦的功率，可以用130km/h来跑。跑200km大概需要5500秒，需要约16GJ，换算成18650电池大概需要40多万颗，这是假设电力转换效率是100%的情况

这台的头怎么这么像EMU800

中国就最爱搞铁道 不像美国大公路 客源多又比印度有钱

英文是说接电时速两百　电池时速一百六没错

所以问题是以时速两百跑多久啊 难道一分钟吗160

不知道　可能要问神奇海螺……

对啊，俗称的续航力。ggr的百公里是定速40下得来

理论上其实不需要太快 电网很难架设的地方应该也开不快阿连结下下篇 会不会这个列车是为川藏铁路准备的？川藏铁路电气化时速160km/h在某些高难度桥隧可能可以省掉拉电网的净空？还有在电力中断的时候尽可能开到车站不过干么川藏铁路不直接跑柴油车就好了

我觉得不可能，因为电动车最怕爬坡，不仅耗电快速，巨大放电电流加速电池老化，进藏是长上坡要用电动车太不可靠

参考: JR东日本EV-E301系电车 2辆77.9吨 电池模组约4.5吨,634V,190kWh(30Ah*176直*5并*2群) 1充电走行距离50km以上

可是除了川藏 想不到还有哪里是大陆暴力工程无法突破的

好像太鲁阁号

维持速度所需的功率不大，加速阶段耗的电大多了但是长上坡的话也会吃很多电

问题是大陆的暴力工程至少比台湾什么都不敢盖来的好太多！

吃电池时，续行力不知多远？

中客长春官网是说这车主要以旅程1小时左右, 平均站间距离10公里以下, 不使用电车线时最高速在120km/h以下, 有EEMU(电车线+电池)和DEMU(电车线+柴油), 应该是作为市中心至未电气化支线的直通通勤用途

终点站折返应该有架空线充电？