台铁一个比较健全的车站
会分为售票、剪收票、服务台、向导、行车运转
同一时间(粗估)可能售票有5人、闸门2人(出口两个)、服务台向导各1人、行车运转3人
但是捷运可没这样
他们一个玻璃柜里的人就包办售票(加值)、闸门、服务台
而且他们的玻璃柜里很少看过三人
他们外面有一堆售票机和加值机
然后也没运转员按开车灯 (好像是车长兼运转员
向导就是外聘的保全
他们捷运站有人需要顾盘面吗？我不知道
我想问的是同样是铁道运输
为什么捷运的人力就是比台铁少？
台铁不是运务大缺人吗？
台铁也可以像捷运那样吗？
很多事情都电子机械化
然后售票剪收服务台合并吗？
至于文湖线的自动驾驶还很难执行，不讨论！
作者:
ecpoem (CK101)
2017-07-07 01:35:001.台铁票务自动化程度、系统功能完整度、设备可靠度？2.要由车站本位制改为列车本位制
作者:
drcula (Son of SUN)
2017-07-07 02:06:00可以,但是20个站在台北一地的站,和100个分散在全台的站这系统要怎么做,谁能包,电子机械化要有厂商维护的,台铁光一个电梯系统都要弄到邻近几个站一起发包,还没什么人要来做的惨状,全面电子化台湾可能没这么大的系统厂能吃以前听说NEC有打算做,但是好像案子根本提不出来,另一方面Y是NEC没人手玩这块了,他们做7-11的POS系统单纯也简单的多
作者: j21802 (八德张孝全) 2017-07-07 04:58:00
台铁车站车种多少捷运多少？台铁每天多少人退换票捷运有吗？
作者: jeremykobe (书豪老大) 2017-07-07 06:28:00
台铁冗员满多的
其实不是提不出来...实际上是案子不会过立法院，现在闸门当初要换也是被立法院卡很久还被砍价才过POS机是自己公司当然熟，台铁机器是欧姆龙的啊捷运单一票种，台铁超多还要退换票，而且还有大小票之分，相对捷运复杂下一代售票主机已被种花标走现在很多站售票根本没五人，上次问彰化站都说最多开三个窗口而已只有台中站两边开比较多窗口
作者:
ptt9999 (ptt999)
2017-07-07 08:30:00台北站都很难开到五个窗了 必须连同一楼跟捷运楼加起来光一楼要五个窗那只有常日班上工时才有可能就算敲窗户说我们不开也没用阿 在结帐 不然去跟上面的说改成早9晚9好了 至少避开78点尖峰时间让我们能继续卖票不然碰到脑筋秀逗的大陆人香港人 一次凹个3-5分我们也不愿意阿 不做功课就来买票 就是害到后面排的人的时间
作者:
zxcc79 2017-07-07 08:44:00从202问到256
作者: bshft (Nobody) 2017-07-07 08:47:00
可以
作者: start0917 (史搭特) 2017-07-07 08:51:00
人X时X地X车种 光是票务组成就复杂多了更别说客层被动资讯的居多
作者:
a88152660 (Erictseng)
2017-07-07 09:01:00那种健全的站全台湾有几个 多的是一班三个人的小站一个人倒了就惨了 像上次有个大哥急病送医 售票要兼剪票 车子来了遇到要买票也只能叫他等等 影响的还是旅客对了 还要兼旅客响导 还好没爱心旅客要服务
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2017-07-07 09:24:00捷运不用避待也不用交会 更没有通过不停的站 当然不须看管站内状况的人力 另捷运都是发售当日有效票或是接受电子票证无划位也无预售指定日期的问题 这些都是通勤性质的捷运所没有的 不然为何高铁自动化那么进步为何还需要那么多的人力?!
作者:
liujh (集气!)
2017-07-07 09:33:00一个萝卜一个坑，这是解决人力问题的根本办法嘘文的内容是要克服的，要怎么简化服务流程要花力气想如果台铁能够想出新的流程，台铁也不会是现在的台铁
作者:
Dukoff (Dukoff)
2017-07-07 09:37:00楼主这个问题小弟看批踢踢这样就，觉得是一个很好的发问，引发很多思考与优质的回应！推！
作者:
liujh (集气!)
2017-07-07 09:38:00光简化车种就讲多久了...要简化人力使用必须投资，例如现在车站没有 "金鱼缸"台铁缺钱。但确定的是以后的工资一定会再涨，休假会更多..只是补足人力不做其他改变，是埋了以后爆炸的地雷
作者:
a88152660 (Erictseng)
2017-07-07 09:44:00只要炸弹不在自己任内爆炸不就好了吗
捷运明明就有待避也有通过站还有发售定期票，好像还可以缴停车和水电费？
作者:
shih (orz)
2017-07-07 12:03:00捷运太精简人力,站务员很累,要顾很多东西人力太精简遇到突发状况会无法处理,不该只想要少人应该要思考合理工作量跟轮休
作者:
kutkin ( )
2017-07-07 12:38:00闸门本来就该进出一起管....出站的人并不是一直都有
作者:
MiaoXin (妙信)
2017-07-07 12:49:00捷运有人把ibone的票喂闸门吗？
作者:
liujh (集气!)
2017-07-07 13:03:00同样两个人，捷运可以两个都在金鱼缸内互相帮忙台铁就要一个在票房，一个在剪票口。哪一个配置较能处理突发状况？太多车种对不常搭车的人真的很复杂 @ @也因此对号售票机的流程很难设计，旅客不爱用...
作者: thailand (不要试我ID) 2017-07-07 13:45:00
台铁行车制度，遇到状况还是需要有人去操作变更闭塞或改复线运转。现在已经不少通勤站是一人或无人站啊，但不是每个站业务都像捷运通勤站那么单纯
作者: arock823 (( ￣ c￣)y▂ξ) 2017-07-07 14:10:00
捷运会有人把悠游卡塞进车票闸口吗？
台铁的逃票现象比捷运严重 剪收一个人根本抓不完....不是一句自动化闸门就可以解决 随处可买的悠游儿童卡就抓不胜抓了漏洞太多 当局自以为便民 不得罪民意 逃票乱象永不遏止自动化闸门也要看旅客有没有插错卡 故障还是要有人顾人力过度精简 只要一个事故、天灾、大误点 就知道下场当旅客投诉处理问题超慢 没想过高层裁到几乎没人力处理
这年头不知道在迷信什么人力精简 水电费恐怕都比较多(?)
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-07 16:09:00(台铁104年度营业收支)营业收入24,843,235仟元 劳务成本22,611,532仟元 有错请指正
作者: fufufugogogo 2017-07-07 20:52:00
各站监视器给他盖好盖满后 搞不好还可以司机兼车长
暖暖车站服务人员是0暖暖车站搭乘人事还比一堆车站多
作者:
qaz202202 (qaz202202)
2017-07-08 08:49:00人力不足根本无所谓，投诉!?还不是丢回给各站回复解决