JR东日本难得在秋天实施改点
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170713.pdf
改点内容如下：
1)常磐线中电列车(至取手以北的蓝色线条列车)，尖峰时间部分延长至品川站
2)常磐线特急列车增加延长品川的班次数
两个都是对常磐线侧乘客的好消息
3)配合黑矶站的中性区间向北移设至站间，
黑矶 - 郡山普通列车将会在新白河站截断，需在该站换乘
黑矶至新白河的车辆用柴油车？

中性区间移动顺便截断列车这倒是第一次听到

用Kiha110或E531

常磐线不是快被筑波快线打趴了QQ

常磐线特急还减班呢

日本的中性区间是交流接直流的那种吗？因为和传统知道的中性区间定义不太一样

羽越本线目前中性区间还用柴油车

再增班就日中山手线东侧的运能过剩了

常磐线目前输送密度(1日平均通过人数)还是筑波快线的3倍2014年 常磐线35.8万 vs 筑波快线11.5万，哪里来的"打趴"?(日暮里-取手) (全线)http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/graph.pdf筑波快线当初就是为分流常磐线的混杂而建，2005年通车，可见通车后常磐线的指数有略微下降，但之后因沿线人口增加(新住宅区开发)又往上升，还超越筑波快线通车时的水准筑波快线也从2006年的 7.4万人上升到现在的数字修正，常磐线2014年是35.0万 (35.8万是2015年)对照常磐线的2006年是38.0万人

这两条线其实客群还是有差别啦

不过po完后发现JR这张图有点怪，2006年指数100→2015年105但另一个资料的数字2006年比2015年高，不知这指数怎么算的http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/ 都是JR东的官方资料就是客群有差别，常磐线沿线人口还是比筑波快线多很多所以没有"打趴"这种事但TX沿线一堆荒野变成新市区，也是成功开拓大量新的客源这些新市区居民部分往常磐线去，也带动常磐线的重新增加

中性区间我记得山阳本线冈山-广岛也有

很久以前搭特急白鸟，会过3次交直流转换区间

白鸟没有交直转换吧……7xx系是纯交流E531系3000番台果然是为了这个而生

三次交直流转换区间的白鸟是大阪-青森