楼主:
XX9 (米鲁国王)
2017-07-05 02:17:12日前的消息看新闻
https://udn.com/news/story/7325/2548996
彰化县市目前的轻轨应该是这个路线
总长将近30公里 形成环状
看来应该可以取代大量的机车上班通勤族进出彰化市的问题
http://www.cbbimg.com/out.php/i198407_.png
另外谈一下彰化市的问题
彰化市的瓶颈效应很严重
除了搭铁道之外 公共汽车总站 机构都在小小的7平方公里区域
而且西侧有国道一号 完全是城墙 与交流道
彻底卡住所有车流和机车族
更不用说彰化市内的主要干道单侧两线道以上的也没几条
主要就中山路金马路组成
日前又有这个市长争取市内铁道高架化的事情
全长7～9公里 完工大概搞不好都十年了吧
而且会造成彰化彻底的交通黑暗期
比如这个新闻 https://udn.com/news/story/3/2267749
瘫痪是会伤害经济的...
个人认为 要解决这个问题 而且让北彰化均衡发展
不应该集中在彰化市
彰化市东西两侧宽度只有两公里 就抵达山脚下了
应该搭配轻轨 采用市内公共汽车就可以解决问题
而且现在又有youbike
所以 我认为铁道应该迁出彰化市才对
比如沿着水道 乡道 农田这些人口不密集的既有路径
在花坛秀水彰化之间就改道
http://www.cbbimg.com/out.php/i198406_.png
而原本彰化市有了轻轨取代 基本上应该很足够了
否则是重复建设
一来 在彰化市 才不用同时面对轻轨 铁道高架改建
同时又阻断各种交通导致几乎瘫痪 (包含主要教学医院)
二来 与其如新闻所说,彰化高架化还要考虑拓宽
这样所需要的成本就会更大
https://goo.gl/E1fHN7
这样子相同的经费能达到的效果会更好
三者 可以串接海线铁路到大肚站
中彰投的通勤网就几乎完成
人口移动的新中心 就转移出彰化城 降低交通负担
搭配高架brt与铁道共构站
1.新彰化站 如原计画 迁移到南边 在秀水 也就是4.
原本彰化市内
应该会变成多个轻轨站与台中捷运G20站的分布
2.新花坛站 与原本的台74线接国一交流道一起做
加上台铁调度站南迁到花坛的部份
就共构成综合交通转乘站
3.新和美站
由于会交错 彰化-和美 轻轨线
因此可以直接设站
4.新鹿秀站
彰化到鹿港的轻轨会交错到新的台铁路径
所以设站
因此整个北彰化 若不计台中捷运站
应该就会有至少6个站
这样搭配各地公共汽车网络基本上就非常具备吸引力
比起高架捷运 轻轨在彰化的效益应该更好
而且彰化市许多机关都是位在八卦山与中山路
高架铁路在这的作用并不如短程公共汽车往返对开
无论轻轨盖不盖 假如不盖 也应该去设计有专有路权公共汽车道
并配有公共人行空间和转乘舒服有效率
这样子就能确实提高并改变搭乘意愿了 不是吗
作者:
ppttcc (ppttcc5566)
2017-07-05 02:30:00蚊子好多，快抓
作者:
zxcc79 2017-07-05 03:18:00阅
作者:
nale10313 (timemachine)
2017-07-05 08:57:00不可能
作者:
sven0801 (BJ4 块陶啊...)
2017-07-05 09:28:00往山线的运量辗压海线，然后你叫大家一起绕到大肚....
楼主:
XX9 (米鲁国王)
2017-07-05 09:40:00没有要一起绕啊，台中捷运与轻轨就是原山线，只是把原市区内高架化预算挪去盖海线接轻轨。原台铁路线可以修改为轻轨线。或只盖往海线大肚的高架铁道。这效果都会比较好。原轻轨环状计画线可以改成公共汽车道即可。如果要避免浪费，这样就会更好。
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2017-07-05 09:46:00台中捷运=原山线？
楼主:
XX9 (米鲁国王)
2017-07-05 10:00:00台中捷运延伸彰化段在原计画中会连结轻轨不是吗?然后我只是把另外两条轻轨画出来。它目的是环状。原本彰化段到员林段这段，计画是要改成花坛调度站和高架化。这就是改原本山线。
作者: geesegeese (殴) 2017-07-05 10:03:00
跟本没有建设的彰化
作者:
supersars (ç¶ è±†åŠ è–ä»)
2017-07-05 23:07:00原PO真的认识彰化吗?
作者: m7686287 2017-07-06 04:15:00
笑了 来过彰化吗?
作者: Behave 2017-07-07 21:02:00
不如先说好营运后赔的钱谁付吧！又是全民买单吗？