楼主:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2017-07-04 14:53:38http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf
东日本又推出一款新干线试验车，为E956系 10辆编成，名为ALFA-X
谋求更安全、舒适、维修便利
还以为是Alfa Romeo…
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-07-04 16:44:00资料上写要做营运360的试验车,看起来是想把东京札幌压4.5小时?
作者:
wcc960 (keep walking...)
2017-07-04 16:46:00E5本来就想跑360了，噪音问题等解决不了才降为320
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-07-04 20:22:00最终成品希望接近B Type
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-04 20:29:00新闻稿的内容怎么会这么不具体...
作者: zzzz8931 (肥宅) 2017-07-05 11:16:00
猫耳新干线再现？！
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-07 00:10:00某cuXXX大 现在喷不出来 跑350不难 噪音问题不解决才难现在假专业太多
作者: cutec (sasaki) 2017-07-07 13:41:00
哈，原来f兄是在点名我吗？ 不敢当，麻烦下次可以直接写整个ID，不然这样会让人有对号入座嫌疑。有关是否要以时速350运转的疑问，SNCF最近趁新线通车时对此也作了表示，恰巧回应您的质疑，麻烦看看人家是如何考量的：
http://i.imgur.com/RgSuX8B.jpg全文在此：
https://goo.gl/hBphPm简单来说SNCF对提速至350所在意的是，这样仅能小幅缩短的行车时间，且将造成营运维修成本大增，使票价需要显著增加并流失乘客；毕竟每间业者的环境与考量不同，噪音、车辆与号志并不是限制他们将营运速度在320的主因。此外，目前要跑350营运动作最快的是意大利，他们的新车ETR-1000已经通过所有提速350的测试，只待文件审核通过后即可上路。有兴趣请看：
https://goo.gl/CQt9rX当然这些东西若您想用心键盘的话应该也不难发现才是，扯啥专家不专家的就谢谢指教，请回归理性讨论不要随意扣帽子，我担待不起；至于你上篇推文提及的大老一词更是不敢当，本人今年还不到40资格不够老，或许您比我更有资格担当这个词。至于之前我说的那些JR东海在台湾新干线专案的种种事蹟，更是您键盘不到的，而如同之前所说要信不信随您个人。就算有精神分裂可能也说不出这么多东西，而且前因后果还要能贯通...
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-07 15:41:00麻烦自行GOOGLE搜寻 噪音 TGV 居民 查不到可用英文 法文反正你的资料才是资料 别人查的不是^^ 我也懒得跟你辩阿尔斯通跑360不是资料 你听说的日立跑400才是 厉害^^
作者: cutec (sasaki) 2017-07-07 18:44:00
不好意思，以上我的推文所说是基于有凭据的理性讨论，若您还要这么想我也没办法。此外，本来每间营运公司依其环境不同或多或少都会有噪音问题，差别应该是在于它是否会成为决定营运速度提升上的主要考量。至于阿尔斯通的车到底有没有跑360，这之前已经讲过不再赘述。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-07 20:30:00至少我有提供资讯连结 你只是听说 再问下去只会说这是机密尔后曝光身份 就无法爆料的屁话 我还真听不下去
作者: cutec (sasaki) 2017-07-07 21:13:00
当初我讲那些话时又不是对你f兄讲的，除非那个ID是你的分身帐号。而且那些事是我自己所见所闻不是听说，听说那两字是你自己的不当解读。反正我说了那些事是网络键盘不到的，要信不信真的随你，你听不下去那是你的事。不需要代当事人来发言。
唷！1000已经通过350考核囉?意大利最快的光环agv看似拿不到了
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 01:49:00另外您给的700T阻力数据根本就是喇叭 这又是机密无法公布?只是懒得喷你 麻烦自行用日文搜寻 先头形状
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 14:26:00
您不是懒得回吗？怎么又在一直讲？ 您真的键盘到700T阻力了，不愧是键盘专家。不过您应该键盘不到700T至少有过2版的阻力公式，一版是设计当初模拟的，另外一个版本则是实际试跑过后修正的。至于您键盘到的是哪一版这我就不知道了。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 15:19:00至少我键盘查询资料 比你喇叭数据正确新干线铁道事业本部车辆部车辆课课长代理成濑功先生 所说至少比你提供机密(喇叭)强多 若是用真正CAD算出 才不可能
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 15:29:00
你还不清楚吗，700T不是东海设计的，所以他的数据也是东芝给的。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 15:30:00车身截面积500<700T 车头长度500>700T 车头造型500>700T尖
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 15:30:00
当初帮700T做列车运行模拟的是东芝。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 15:31:00结果数据700T比500系小 真不是普通唬烂 这不符合流体力学
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 16:58:00
东海是担任TSC在前期的顾问，于2005年时退出，高铁试运转时TSC换成东日本来当顾问，所以后续2006年调依试运转结果调整列车性能参数时东海早就不在了。此外依试运转结果，实际列车性能是优于预期不少（也就是说设计时阻力参数是低估列车性能），所以当然要调整列车性能参数，这些事之前有说过是你键盘不到的，要信不信就真的随你。只能说东海依当初的失败经验对于700T是恨入骨，没啥好话是正常的。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 17:06:00调整700T列车性能? 这是?? 车头造型 车身早就选定好
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 17:09:00
你没看懂我说啥吗？是列车性能参数调整不是列车性能调整。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 17:09:00你用这数据来决定700T的空力阻力 也算是史上第一人
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 22:52:00东海依当初的失败经验? 东芝测试又超出预期? 这前后矛盾
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 22:56:00
其实你根本没在理解我之前讲的东西，因为心中一直觉得那是虚构的，所以还是不了解东海与东芝在台湾新干线案上的角色差异。因此才会觉得有矛盾。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 23:24:00#1F93q0vz 里面有试车人员 川崎重工 JR西.......失败?哪方面?700T 2004/1月就出厂 05/10月列车就跑315KM/H
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 23:32:00
所以你有看到东海的谁在车上吗？你都没去看我之前写的东西，然后就一直拼命的问东海失败在哪里？顺便告诉你，影片里开车的日本人大部分是东日本来的支援驾驶。而且你看了影片后难道不会觉得很奇怪，为何都是川崎的工程师在说明700T, 号志则是三菱重工的人在讲，啊怎么不是东海的人在讲？早就告诉你，700T的设计不是东海主导的。
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 23:55:00从头到尾 东海 东芝都是你在说? 我从头到尾说阻力
作者: cutec (sasaki) 2017-07-12 23:58:00
您又换成要来说阻力公式了啊？ 我之前不是说这部分当初是东芝给的资料吗？
作者:
fiafim (beckham)
2017-07-12 23:59:00700T车在川崎重工就研发好 东芝调啥?当作是F1 尾翼?悬吊?
作者: cutec (sasaki) 2017-07-13 00:01:00
所以你还是没看我讲台湾新干线的那一篇推文就一直质问，那里头有把各家的角色说清楚，顺便包含了东芝在干啥。麻烦您要质问前先去看清楚再来谈。还有您会有这样的问题，表示其实是不清楚川崎重工的能耐到哪？