屏东枋山车站，因为搭乘人数少，从一般的车站降级为，招呼站，没有站务员，又被称为无人车站，看起来就像废弃没有管理一样，平常每天只有4个班次停靠，可以用电子票卡搭乘，但因为没有人管理，有民众闯铁道趴趴走，如果发生意外可能没人发现，再加上地处偏僻，连当地居民都说，不敢一个人去搭车，担心发生危险。
http://gotv.ctitv.com.tw/2017/06/549426.htm
没旅次就废站啊
反正这政府对这国营事业，要人不给人、要钱不给钱
干嘛没事要无限上纲的社会责任？
少在那边利用话题批判当局
八年你们不处理，不要无聊到炒冷饭
套句名言：蓝绿都是垃圾

这个站大厅关起来 都快像鬼屋了

外拍团会去吧...颓废风格？

台湾一堆弃屋，怎么只挑车站当治安死角?呵呵

恒春线枋山新站开了就真的可以废了

怕危险人力就派下来啊 废物政府交通部

站废掉买台自驾车放那当接驳还比较划算吧~

会说治安死角的是白痴XD，这种乡下地方连个鬼影子都没有，还不如去归在超商，这个新闻2x年应该就有了，最近只是多个多卡机器而已

太好了 小站通通废掉问题就解决啦

枋山盖在山上耶

当然在山上啊，不然枋字辈还有野

当年决定设置枋山站的时空背景其实满令人好奇的为什么硬是要在这个周边杳无人烟的点设站?

交会用顺便载客?

八成是地方要求或民代压力

【新闻】枋山车站拟废站 民代：村民搭车不便 将前往交通部抗议

说故事当新闻，台媒不意外

枋山站存在的重要因素是因为防空砲兵训练中心，很多装备都从这个车站直接下车到基地里面，开GOOGLE MAP就可以看到车站直接就在基地的旁边这个车站作军用比作民用的因素还高唉呀…弄错了，我说的是加禄车站

枋山车站于1985年未设站前，旁边就是交通部的国际电信管理局南部通信中心、国际电信局枋山电台，都跟交通电信有关不知是否跟两个单位有关。不过还有一点比较奇怪的就是所有更正，应该反问说当初铁路选线为啥要在枋山转东过山，而非更南端的枫港或恒春转东去接九鹏基地当然选线的推测还有一个可能就是配合当时台湾东南部最大的大武聚落为连络基地下去规划，达仁、旭海、港仔规模都太小

九鹏不是飞弹试验用的吗？让机密旁边有火车走不太妙吧

要说治安死角 整个乡下晚上没监视器没警察的地方几乎都是 台铁车站躺着也中枪 而且车站应该至少有监视器连线吧

好无聊的新闻

其实现在乡下也都有监视器，至少村里对外道路东西南北营加一加没20也有10只

改成招呼站像搭公共汽车就好了废站也没比较快。一样找地方待避。不如都改成招呼站

工三小，那住乡下的居民不就整天提心吊胆腻

看推文，某职业是智商死角吗？

派去又被当冗员 记者挖洞ing

台铁的招呼站不能做行车业务吧？要常态做行车业务，要嘛真派遣行车副站长(控制盘设于该站)_，要嘛就将控制盘设于管理站(乙等简易站)

日本多少无人站治安有比台湾差吗

中天

设巡逻箱叫铁路警察巡？

枋山一天几班车?

无人站的站房应该拆除……只是拆也要钱就索性不拆了无人站只要候车亭和月台就好