濑户大桥线是有宇野和本四备赞线所组成，是目前铁路运输往四国唯一的路径;但是今年初在搭往高松的マリンライナー上注意到，这条路线并非全线双线，后来在YouTube上找到的前方展望也证实了这点
https://youtu.be/i3gB3DV90Uc
有些单线路段位置尴尬且长度不长，但只要有列车误点就会开始连锁效应，像是我来回高松都被JR货物的货列搞到误点5分钟，虽然后面有追回来;不过有些单线区间似乎可以消除，JR西就这样放生...不过看的冈山站根本是国铁动态保存区也不怎么意外?
还有濑户大桥上只能限制3列车也蛮废的...虽然运量也没那么大
其实那几个转辙器可以蛮快过的(记得是70以上)，便当局不打算买看看吗？

明石海峡大桥通车后许多乘客转往高速巴士 (事实上高松往关西也确实是高速巴士远比电车快，在正常交通情况下)

以前搭过一次，真的有惊讶到单线区间

运量就不见得会增加，自然没有花钱做复线化的必要国铁时代就那样盖了，JR西只是没更新而已又比起关西几个进行中也很花钱的project(大阪东线、梅北货物线地下化...等)，这段确实没砸钱去做的必要啊随便一个关西通勤站更新盖商场的投资报酬率可能都比较高

就跟台东线双线电气化差不多呀 一些新建桥梁隧道就给双线其余路段就不管他 单线就单线

即使中央本线也有单线路段...

前几年宇野线有计画全线双线 但是要100亿以上没人愿意付最后就加一个待避设施了结

JR西有把宇野线部分双线化，因为施工时我有经过。目前阻力是在地方政府，怕双线化后Marine liner停车站减少。不然JR西连蹉蛾野线和奈良线都双线化了

蛮废的?不然你来盖啊zzZ还有楼上字可以打对吗?是嵯峨野= =

某楼鬼话连篇

jr西就真的蛮废了

之前看前方展望觉得为啥速度好像很慢 是镜头的关系吗

中央本线跟东海无关......

中央本线分2社啊…

查了维基,影片路段是JR东日本管辖,盐尻站－名古屋站是JR东海管辖,当然山区路段JR东海不可能再挖隧道弄双线刚好也看到新京成线新津田沼－京成津田沼也是只有单线那个弓型大弯是因为附近建物关系吧

有一些展望影片用望远端拍，看起来速度感会较慢

单线的话是岐阜进站前从东海道线下方经过的这一段

名铁大动脉就是一条头尾+心脏都被同业婊的路线 (误)岐阜端卡在东海道线涵洞只有单线，丰桥端和JR饭田线共用也只有单线，然后名古屋总站被西侧近铁卡住也只有2股道3月台