※ 引述《moola (何处是故乡)》之铭言：
: https://youtu.be/z2t3y_7ujrg
: 影片中可以看到 日本电车头
: 双弓配置 升双弓运行的不少
: 即使是客运电车组
: 也有不少升双弓配置
: https://youtu.be/6WyU5gbiJPM
: 可是台铁的电车组好像很少这样配置
: 即使E电头 也多是升单弓运行
: 想要请问各位前辈
: 这样的差别在哪里?
: 谢谢各位
以前国铁时代特急列车在直流区间走行都是用双弓走行
（可看照片）
来到JR时代后 发现单弓走行也OK
所以除了高速走行的湖西线以外，都改用单弓了
私铁的话 除了你贴的阪急以外
近铁也常常双弓走行
京急好像也是双弓爱用户
双弓走行另一个功能是除去架线的结霜
为了除去架线结霜，在北关东、新潟的冬季
都会安排有双弓的列车行驶早上第一班车
还会排特定运用

你可以算看看 dc1500v 3500kw 要多少电流 一支弓撑的住吗？

架空线系统可以设置加温的除霜装置，这样可以免除冬天的架线结霜问题。合不合算应该是看你用什么角度去看。

话说1楼的问题 意大利有搞过限制功率这种方法来玩...

日本有些列车会在车头前位加装除霜弓，不带集电功能

JR东西线又是？

大阪的东西线...？