https://udn.com/news/story/7266/2429590
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高铁平均每班车误点8.7秒，准点率甚至赢过日本新干线的12秒。台湾高铁今天说，最主
要原因是过去每回发生道岔异常或转辙器发生问题，高铁全线14处道岔只有4个维修驻点
，一旦出问题维修人员就得花半个时赶到现场，甚至还有维修人员赶到吐；这三年来，高
铁在每个维修点旁都有驻点，14个驻点各有6人轮流驻守，维修人员可在7到9分钟内赶到
现场维修，时间少了一大半。
除此之外，近年台湾高铁也在“道岔监测系统”（TMS）增设发报语音告警功能，系统可
更精确找出异常问题并语音告知，维修人员可以再赶往抢修的途中，就先从控制室或内部
手机先精准抓到检修方向，得知转辙器或道岔异常，提早发现异常问题；若监控发现异常
扭力曲线和数值异常，也能提早派人待命，或事先将道岔定位固定住，事先预防让列车不
会误点。
台湾高铁也在转辙器内加装录影监视器，一旦转辙器没有到定位，就可透过物联网远端监
控转辙器内异常情况。近几个月已在转辙器较常发生异常的嘉义高铁站装设，评估后将可
扩大到各站。
数字正确，不能再高了（误）
作者:
watanmila (watanmila)
2017-04-27 22:18:00真是个奇异的数字
作者: cutec (sasaki) 2017-04-27 22:20:00
开始和新干线呛声了？
作者:
ntupeter (ntu dove)
2017-04-27 22:29:00那班距 厂厂
作者:
ciswww (Farewell)
2017-04-27 22:31:00所以真的派人看守转辙器? XD
作者: jaajal (我爱日亚航) 2017-04-27 22:47:00
道岔故障抢修快所以准点提升? 那日本为何延误 乱比较一通日本是平均延误时间吧 哪来公布的准点率还有日本是连天灾都计算进去的 台高呢????????
作者:
kutkin ( )
2017-04-27 22:58:00看守转辙器
从高铁的班距再看台铁的班距，其实台铁的误点不太能高铁比我觉得，光班距就有差了，多少会影响调度啊
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-04-27 23:31:00东京-大宫最密每小时15班喔
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-27 23:38:00台湾高铁是完全封闭式的 相对单纯怎么跟新干线比
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-04-27 23:51:00不知道是用哪条来比,用东海道和山阳最准高铁那个松到不能再松的排点要误点也不容易吧觉得节能运转的太超过了,大甲溪和八卦山的坡可以掉到200以下,有次在没工程的状况下还掉到140...人家东海道线冲的跟云霄飞车一样
作者:
aahome (少说话)
2017-04-28 00:12:00全球诈骗最厉害的是台湾
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-04-28 00:20:00不过还是要夸下高铁除转辙器会傲娇之外没什么机会误点,为酸而酸就免了吧
不管怎比都日本做出来的车辆系统 台湾有本事自己做一条
作者:
TheGhan (驮兽)
2017-04-28 06:49:00高铁自动驾驶？楼楼上有搞清楚状况吗？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-04-28 07:14:00TASC吧
作者: LAICHEN 2017-04-28 08:47:00
台高是非常可靠的运输工具，但这个比较基础要说清楚...在台湾列车到终点站跟班表差 "五分钟" 都算准点，日本则是差距超过 "一分钟" 就算误点，这两个"宽限期"差距很大，若台湾的数值没有转换...这样比是错误的....
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-04-28 08:58:00对齁 新闻是用0秒计算 还是误点5分钟/1分钟来计算这样标准不一样
作者:
MiaoXin (妙信)
2017-04-28 11:18:00台铁几分钟算准点呀？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-04-28 15:08:00天气不算吧 下个大雪东京站就一片红
作者:
azcooper (cooper)
2017-04-28 17:47:00新干线路线比台湾复杂很多耶8.7秒
作者: TerryDora (泰利泰迪) 2017-04-28 20:05:00
41楼大概没坐过日本新干线，下雪时根本连200都开不到
作者:
meitetsu (凡是都是无法强求)
2017-04-28 20:53:00要不要除以里程数啊
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2017-04-28 21:24:00厉害是厉害 但跟新干线比真的说嘴说太大了