https://udn.com/news/story/7266/2429590
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高铁平均每班车误点8.7秒，准点率甚至赢过日本新干线的12秒。台湾高铁今天说，最主
要原因是过去每回发生道岔异常或转辙器发生问题，高铁全线14处道岔只有4个维修驻点
，一旦出问题维修人员就得花半个时赶到现场，甚至还有维修人员赶到吐；这三年来，高
铁在每个维修点旁都有驻点，14个驻点各有6人轮流驻守，维修人员可在7到9分钟内赶到
现场维修，时间少了一大半。
除此之外，近年台湾高铁也在“道岔监测系统”（TMS）增设发报语音告警功能，系统可
更精确找出异常问题并语音告知，维修人员可以再赶往抢修的途中，就先从控制室或内部
手机先精准抓到检修方向，得知转辙器或道岔异常，提早发现异常问题；若监控发现异常
扭力曲线和数值异常，也能提早派人待命，或事先将道岔定位固定住，事先预防让列车不
会误点。
台湾高铁也在转辙器内加装录影监视器，一旦转辙器没有到定位，就可透过物联网远端监
控转辙器内异常情况。近几个月已在转辙器较常发生异常的嘉义高铁站装设，评估后将可
扩大到各站。
数字正确，不能再高了（误）