媒体今天问台铁可能调整票价方式，记者根据台铁说法整理成4个方向供您参考。
第一，目前偏向维持2007年由行政院核定票证调整方案，只是该方案调动费率只适用基隆到高雄路段，但目前电子票证已适用全台，所以会扩大调整费率适用范围。
台铁说明，关键在于2007年原方案费率已通过核定程序，因此如不更动任何费率，就不需要再走一次审核程序，亦即台铁提出方案后，先送交通部运研所费率审议委员会，再送交通部，最后送行政院国发会审核通过，因此维持原方案将节省审核时间。
据2007年方案，将台铁列车计价方式，依车种简化成区间（通勤电车、复兴、莒光）、城际车（自强号）让计价单纯化，区间计价为基本里程5公里，起跳价20元，之后每3.6至4公里增加5元，坐满70公里票价为110元；自强号则提出不同计价方式：里程数未满20公里（起码里程）一律45元，超过20公里运价计算方式不变。
第二，电子票证出现之后，自强号也被涵盖在使用电子票证搭乘及转乘各级列车70公里范围内（70公里内电子票证可以转乘任何车种），因此，台铁也请运务处评估自强号是否也会在新方案中纳入区间计价。
第三，本次票价调整方案也将制定新自强号（太鲁阁、普悠玛）及旧自强号（PP推拉式）票价差异方案，将依据行车时间及离尖峰等因素，不会依据车种新旧调整票价，最后结果可能是新自强号往上调价，或是旧自强号往下调价。至于观光支线、观光铁道调整票价，仍待修铁路法定义观光铁路，再谈差异化票价。
台铁说明，这是依据1987年核定方案，准许仍有弹性调涨范围，之后将会说明清楚为何调涨，比如提出运量提升、准点率上升等指标。
第四，台铁仍会评估过去10年物价指数、薪水变动等指数，也有可能调动费率，就要重新走审核程序，不过目前看来各指数影响不大。
先前交通部长贺陈旦表示，2个月内提出台铁票价调整方案，与专家学者讨论后再报行政院审核。对此，台铁表示，即便票价方案通过，也要花将近4个月修正自动售票机电脑程式，如果顺利可望新票价方案年底前上路。
若套算2007年核定公式，松山到板桥，将从20元涨到30元，涨幅66％；以北部最多人搭乘的通勤区间台北—桃园为例，将从42元涨到50元，涨幅19％；高雄—台南，涨幅10.2％。

假的

真的会吵的立法院通通给他绕过去....但立委会放过机会？

最后就是推给立委，没涨

现在很流行先放话来决定政策乎！

只调西部不调东部是怕地方反弹吗？XD（有些人号称自己弱势但明明讲话最大声www

立委不意外

台铁不知道对于提升准点率有没这么多方案

拿准点率提升来说明要涨价肯定被轰死...

台铁对于员工过劳不知道有没有这样多方案。

当然是拿去付产油产煤产铀国燃料税 准点率是啥蒜皮小事

以前屏东线没调到喔XD，知道屏南没啥人也不太敢调吧

不如参考日本分成基本票价(适用于区间，莒光，复兴)+自强加成，自强不准电子票证进入同时管制站票数量

自强本来就不该开放电子票证来影响乘坐品质

键盘上说书很简单，实作咧...

最好这样 补票可以A一些