2017-04-26 03:37联合报 刘金福／台汽公司课长退休（新北市）
记得张博雅任嘉义市长时，就提出“嘉义火车站高架化、公路车站迁移及嘉义火车站至嘉
义太保高铁站轻轨化案”，邀请相关单位列席研讨。
笔者为台汽客运代表，表示公路车站应在火车站附近，以利旅客转乘，不宜迁移；幸获张
博雅市长采纳，保住公路车站，旅客得以便利转乘。
至于轻轨案，列席轻轨捷运专家表示：轻轨建设不难，但世界各国轻轨经营大多亏损，因
运量不足，养不起，还不如用公共汽车接驳，既省经费又实用，也没有平交道妨碍交通。张博
雅市长也从善如流采纳，不设轻轨改以公共汽车接驳。因此，嘉义市财政一向很健全，举债率
是全省各县市最低。
贺陈旦部长说轨道建设要生也要养，值得各县市参考，更要以张博雅市长之智为鉴，以免
债留子孙。
https://udn.com/news/story/7339/2425746

的确，不易生不易养，但是太晚生了也没好到那里去新干线盖的路线是40年前决定的，中国高铁后来居上可以再拖下去吗

轮椅族表示:

高架化在嘉义版一直有反对者在带风向…说是跟风，没有效益，乱花钱，政治力介入…都不知道该说什么了…

就无脑反建设派 反正活在不同时空的嘉义 看到的跟我们也不一样= =

都不要花钱就好惹

对有些人来说 真的只要花钱就是不对

张博雅当市长是30年前的事了QQ个人对张评价不差 当年拉倒吴凤铜像就在她任内但是此一时彼一时

又是这家报社带风向

还是要看这条路线的需求与运量，，债留子孙，但如果建设真的促进了地方发展呢？不要忘了高铁与高速公路新建时也都有一样的声音，结果后来证明这两项建设是必要的！

嘉义是既有路线高架还好 一定要记得多设小站冲人数当然那也只是少亏一点 轨道要时刻爆满才会赚 各国皆然

中国后来居上日本 是因为中国本身就地大人多 加上现在中国经济起飞 基础条件就不同了台湾高铁与高速公路都是建立在台湾西部走廊南北串连的基础但是各地开花的轻轨/捷运却是仰赖各地方自己的条件奋斗 不能一概而论

2台汽公司的人对轨道运输说三道四

楼上的言论有理，台湾不如葡萄亚与九州吗？有需要就盖亏损就不盖？那没有ㄧ个能盖盖好的轨道交通这是所有统治者的责任台湾自己有需要就盖，觉得不用盖的就上街抗争，这是民主

晚盖就是增加社会成本跟兴建成本 看看台北就知道了

那现在这些人出来喊是不是也是一概而论？当然这么大的前瞻基础建设，必须经过可行性评估，可是如果地方真有需求，而且可行，就算是举债为什么不能盖呢？

要盖的都会说自己有需求...把沿线的公共汽车运量先提出来证明.

其实利用新建的这几年建构一个基本的公共汽车路网也是可以的，说真的就看政府有没有想做而已，施工的这段期间如果够认真还是能把基本路网建立起来，当年高雄这点就没做好。

呵呵，动作也太明显了吧

还在公共汽车运量zzz，火车站外的机车停车场量还比较准

公共汽车也是要疯狂补贴 其实台湾就是在造福石油煤炭国家

未看先猜联合路人社论+政黑id 每天都要一篇差不多论调带风向 真勤劳

张博雅当市长已经是16年前的事了！

机车是肉包铁 小客车是铁包肉 公共汽车是大铁包肉 火车是铁矿山包肉 谁耗能一目了然

联合报喔 专门拿来包油条用的

张做的很差好吗？ 姊姊做姊姊做姊姊做完妹妹做，只会拆古蹟（嘉义旧监）就差点被拆掉改建什么嘉义大学国际会议厅的蚊子馆，然后高架化讲这么久在他们起码许家班20年起跳的任内连动都没动，老实说我真的不知道有做了什么，黄跟涂都还有些建树，嘉义市已经慢人家很多了，某些报不要再出来乱了！

一天到晚说要用公共汽车接驳、公共汽车就够了不用盖轨道运输，那为什么台湾公共汽车从日据时代到现在某些地方反而是不进反退？？？

所以是进步到连公共汽车都不敷使用的地方才需要盖轨道运输

owenx大 因为台湾后来汽机车大量被民间所用bwin大 公共汽车运量当然是指标 要讲火车站外的机车停车场数量 也要看捷运有没有到火车站去抢客源 如果连彰化车站都没有到 那那些机车还是继续骑去彰化车站搭台铁而已

日本民间也大量使用汽机车啊......还有世界几大知名汽机车日本占了好几家，日本人买车比台湾便宜得多。更别说日本还是战败国，中华民国还是好棒棒的二战战胜国呢！国民党政府眼里只有绑桩和收贿，保护台湾的阿斗汽机车50年，现在政府终于想通要把浪费在这些烂公司的钱拿去建设大众运输，为什么要反对？

因为会破坏原本的交通业生态砸钱盖轨道也算是一种改革

问题是现在台湾已经不是民国7、80年钱淹脚目的时代了，还有这么多钱来盖轨道运输吗？且这还只是建造，这些想建筑铁路的地方真有办法维持正常营运？不用说打平，只要能控制在小亏范围的能有几个？台湾如果想搞起轨道运输势必得想法限制机车的使用量，不然已机车的机动性和低成本，在非台北地区试问会有多少人愿意舍去机车而去搭乘捷运？

贺陈旦说轨道要生也要养，但却不敢回头去砍桃园地下化是说台汽前身省公路局其实也是铁路局切出去的？

别说非台北了，台北市区的机车有因为捷运和一百多线的公共汽车而明显减少吗？

日本的大众运输也是一堆亏钱 还有日本的机车比例远不及台湾 就连汽车也是台湾人持有比率比较高....

ow大 有二个层面 1.大众运输要有足够的市场规模才能经营下去2.即便有市场规模,也要有相符相衬的大众运输所以有的地方使用私人汽机车当主交通模式其实比较经济,有的地方只适合到公共汽车层级就不应该贸贸然想盖捷运.....

台湾人骑摩托车到车站，日本人骑脚踏车到车站