大概就是中国中车的近几年状况跟展望吧，老实说也没谈到什么
很深入的东西....
只是，回头看到那个前瞻计画跟台湾车辆就....不知道该怎么说
，感觉上看不出方向性，就是大堆头罢了。
http://toyokeizai.net/articles/-/166620
鉄道最前线鉄道ビジネス
中国鉄道メーカー､海外不振で成长ストップ
世界最大の中国中车､シンガポールで欠陥も
大坂 直树 :东洋経済 记者
2017年04月10日
世界最大の鉄道车両メーカーの中国中车がいま、成长の分岐点
に立っている。 3月30日に発表した2016年决算は、売上高が前
期比 5.7％减の2241亿元（3兆5858亿円、1元＝16円で计算）、
税引后利益が同1.3％减の139亿元（2225亿円）と减収减益だっ
た。
中国中车在 3/30 发布的2016年决算中，公布营收为2241亿人民
币，较去年下滑5.7%，税后利益下滑到 139亿人民币，减幅达1.3%。
同社は大きく 4つの事业で构成されている。
①鉄道机材事业（机関车、电车、货车などの制造）
②高速输送车両および都市インフラ事业（都市交通向け车両の
制造、インフラ构筑）
③新ビジネス事业（一般向けの电気・机械事业および新规事业）
④モダンサービス事业（金融、物流など）だ。
中车大致上有四个主要业务方向：
1.轨道车辆制造
2.捷运列车制造跟都市基础建设
3.新增业务（电力跟机械等新发展事业）
4.Modern Service（金融、物流等）
中でも鉄道机材事业は売上高全体のほぼ半分を占めるが、その
主力事业が振るわなかった。
売り上げを事业别に见ると、都市インフラ事业や新ビジネス事
业は前期比10％程度増えたが、鉄道机材事业がマイナス18％と
大幅に低下した。地域别に见ると中国国内が前期比约3％减に
とどまる一方、外国向けが约30％减と海外の落ち込みが大きか
った。
第一项的轨道车辆制造为主要业务，占营收约一半。
第二第三项大概有 10%的成长，但车辆制造则下滑 18%，细分成
国内外的话，国内减少 3% ，海外则减少三成。
売上高はビッグスリーをはるかに上回る
中国中车は世界1位の中国北车と2位の中国南车が2015年に合并
して诞生した。売上高に比べて减益幅が小幅にとどまったのは
、统合によるスケールメリットや重复部分のコスト削减、不毛
な受注竞争がなくなったことによる贩売费减少があったためだ
。
中车就是把北车跟南车，这两个世界营业额第一跟第二的业者合
并而来的（我记得最早也是一家，后来不知为何后来分拆成两家
），合并后受到规模经济、减少重复成本、降低彼此竞争而使利
润下滑程度没有营收下滑那么恶劣。
世界の鉄道车両市场は长らく、ドイツのシーメンスとカナダ（
鉄道事业の本拠地はドイツ）のボンバルディア、そしてフラン
スのアルストムの3社が“ビッグスリー”とよばれリードして
きた。売り上げ规模でみれば中国中车がトップながら、中国国
内向けが中心だ。世界的に鉄道を贩売しているメーカーといえ
ばこの3社となる。
从世界铁道车辆市场来看，前三名是德国的西门子、加拿大的庞
巴迪（铁道事业的基地在德国）以及法国的阿尔斯通，被并称为
Big Three 。当然以营业额来看中车是最高的，但是因为以内需
为主，所以世界上认知的前三大是那三家。
ちなみにシーメンスの交通事业は2016年度の売上高は78亿ユー
ロ（9311亿円、1ユーロ＝119円）。ボンバルディアの交通事业
は同75亿ドル（8407亿円、1ドル111円）。アルストムは同68亿
ユーロ（8188亿円、1ユーロ119円）。日本の鉄道车両メーカー
の売上高はそのはるか下だ。
西门子2016年营业额78亿欧元，庞巴迪的交通部门则是75亿美元
，至于阿尔斯通则是68亿欧元。大概都折合8、9千亿日圆。远高
于日本的铁道车辆制造业者。
中国中车の巨大な売上高を支えているのは中国大陆の鉄道需要
だ。2016年における同社の地域别売り上げは中国国内が9割に
のぼる。
中国中车巨大的营业额，是中国内部的铁路需要。国内需求占了
中车营收的九成以上。
中国は过去10年间で巨额の鉄道投资を行ってきた。昨年発表し
た第13次5カ年计画（2016～2020年）でも、国内の高速鉄道の
総延长を1万9000キロメートルから3万キロメートルに延ばし
、80％以上の大都市をカバーするという计画を打ち出した。
中国在近10年来大量的投资在铁路上，去年公开的十三五中，规
划将国内的高铁网由 1.9万公里拓展到 3万公里，以期能涵盖八
成以上的大都市。
2016年こそ前期比3％の减収となったが、この5年间の鉄道向け
投资の総额は3兆5000亿元（56兆円）。その何割かは鉄道车両
の建设に充てられる。计画通り进めば、国内事业はしばらくは
高水准を维持できそうだ。
所以2016年营收虽然有3%衰退，但是未来 5年内的铁道投资高达
3.5 兆人民币。其中必然有一部分是铁道车辆需求。只要计画能
顺利推动，国内需求就能够维持在高档。
ただいずれ国内事业の成长は钝化に向かうことが予想され、将
来の成长エンジンとして外国展开を急ぐ必要がある。そもそも
南车と北车という2社が统合したのは、単一ブランドにするこ
とで政府と一体となり外国展开を推进するためだった。
但长期来看国内事业的成长终将逐渐缓和，追求成长就只能往海
外展开。将南车跟北车统合起来成为单一品牌，也是对外发展的
手段之一。
统合の结果、2015年の外国向け売上高は前期比66％増の264亿
元（4225亿円）に急拡大した。売上高全体に占める割合も11％
に达している。
だが、2016年の同売上高は189亿元（3030亿円）に急落。前年
度から3割近く减ってしまった。减収の理由については“外国
案件の纳入タイミングがずれたため”と、同社は说明する。こ
の说明どおりなら、2017年度は外国売り上げが回复することに
なる。
整合的结果就是2015年海外营收成长 66%，来到 264亿人民币。
也占了整体营收的 11%。
但是到了2016年，营收又掉回 189亿人民币，衰退比率达三成。
收入减少的理由之一是“海外收入的计算期间不同”，也就是说
这些收入将会在2017年被纳入，而使营收恢复成长。
外国展开を急拡大しているが･･･
虽然海外拓展发展得非常快....
同社は外国向け案件の受注额が81亿ドル（8991亿円）に达した
とアピールしている。
またインド北部のハリヤナ州で现地企业との合弁で鉄道车両整
备工场が操业开始。英国やドイツでは现地机材メーカーを买収
するなど、海外展开の加速に跃起だ。
米国では、マサチューセッツ州スプリングフィールドに工场を
建设中で、2018年からボストン地下鉄向けに284両を生产予定
。昨年3月にはシカゴ地下鉄向けに846両を受注した。シカゴに
组み立て工场を建设し、2020年から纳入する。先月にはロサン
ゼルス地下鉄向けに64両を制造することも决まった。
中车目前海外标案金额，已经达到81亿美元。
跟印度北部的哈里亚纳邦当地企业合作的列车整备工厂，已经开
始作业。也分别购并了英国和德国的机具制造商，海外发展呈现
大跃进的局面。
美国麻州春田市的工厂在建设中，预定要在2018年产出波士顿地
铁的 284节车厢。去年 3月也接到芝加哥地铁的 846节车厢订单
，当地的组装工厂也已经在建设中。上个月还拿到了洛杉矶地铁
64节车厢的订单。
とはいえ、日本の大手车両メーカー・日本车輌制造でさえ、米
国における现地生产では苦戦している。中国メーカーが一朝一
夕で事业を拡大できるかは不透明だ。
[谢谢wcc960指正] ^^;;;;
推 wcc960: 美国那段语意不太对，应该是 04/10 18:26
→ wcc960: ....即使如此，就连日本车辆制造在美国从事当地生产都陷入 04/10 18:27
→ wcc960: 了苦战，中国厂商是否一朝一夕就能成功扩大事业这点还是充 04/10 18:28
→ wcc960: 满变量 (我以"充满变量"来翻原文的"不透明") 04/10 18:29
→ wcc960: 是讲中国厂商未来发展仍然不明，"不是"说中车能拿到上段那 04/10 18:30
→ wcc960: 些订单有什么隐情之类的 04/10 18:31
外国案件では不手际もあった。昨年7月、シンガポール地下鉄
に纳入した鉄道车両35両中26両で欠陥が见つかり、修理のため
シンガポールから中国中车に送り返されたのだ。
但中车也有栽根头的时候。去年 7月新加坡地铁购入的35节车厢
中，有26节有发现问题，为了整修还特地把车子又运回中国。
果たして中国中车はもくろみどおり事を进めることができるか
。外国売り上げの落ち込みが一过性で来期以降、再び成长基调
に戻るのか、あるいは停滞が始まるのか。今年1年の动向を注
视する必要がある。
中车日后是会回到成长的方向还是会陷入停滞，今年应该要注意
它的动向。