猴硐～双溪宜兰线拉直加速 本月完成研究
〔记者郑玮奇／台北报导〕
轨道前瞻建设计画中，有一千一百廿五．六三亿元的经费用在铁路立体化或通勤提速
。交通部长贺陈旦指出，台湾轨道建设一直有个迷思，以为台铁立体化或地下化后就变成
捷运，但事实并非如此。轨道建设若要地下化、一公里估要五十亿元，高架则要约十五亿
元，地面则只要五亿至八亿元，但高架或地下化未必代表轨道运量增加，希望地方政府或
民众都能想清楚建设成本及效益。
思考效益 别陷迷思
以北宜直铁未列前瞻计画而引发宜兰地方不满为例，贺陈旦指出，宜兰地方人士质疑
交通部只编一千两百万元去评估北宜直铁；其实这一千两百万元不代表政府没认真看待，
但要政府做一个五百亿元投资前，是希望宜兰民众要好好想清楚需要什么，究竟是台铁“
路线拉直”？还是“宜兰地区高架化”？可能以前看见雪隧塞车就希望有直线铁路到宜兰
，看到其他县市有铁路高架化就也希望宜兰有高架化，但重大工程建设不能这样简化。
贺陈旦强调，如要节省时间，未来直铁就应要越直越好、停靠的站则越少越好；但如
要做铁路立体化、且变成捷运化，反而还要加一、两个站，且许多车站还需扩建成两月台
、四股道，须征收很多土地，宜兰县需好好评估。
针对提升台北至宜兰间铁路效益，台铁局表示，台铁宜兰线猴硐至双溪间因路线有许
多小半径曲线，行车速度无法提升，是台北往返宜兰的瓶颈路段，考虑将该路段截弯取直
。若能拉一条笔直的路线，就能让自强号行驶该路段时，可维持在时速一百卅公里以上，
瑞芳至双溪行车时间节省五．二四分钟、八堵到双溪路线容量从每日二二七列提升至二八
八列。可行性研究报告预计四月完成，并依程序报交通部与行政院。预计最快一○九年才
开工、一一四年完工。
此外，对于屏东地方不满高铁延伸屏东未纳计画，贺陈旦则强调，地方不要以为交通
部编列八百万元的评估是“做假的”。主要因高铁曾做过左营至屏东沿线的地质研究，所
以不需编大笔预算才能做路线评估；用八百万元，就可客观了解这条路线技术面及屏东端
设置高铁车站会有什么工程问题。
贺陈旦更指出，计画中除八百万研究经费，其实还有二．五亿元进行台铁左营─潮州
服务优化，这是短期就可先做到的事情，要从车厢、车站、控制系统方面着手，大幅提升
高铁转乘台铁的便利性，直接实质提升运能。
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1092922
(自由 106-04-10)