※ 引述《nick0605 (两津勘吉)》之铭言：
: 之前为了剑湖山优惠
: 搭国道客运南下前往
: 回程时坐台西客运回斗六火车站
: 刚好那时下午4点多有一班北上到七堵的山线自强
: 由于我是刷卡进站的自然是无座票
: 为了省去些麻烦
: 我不想要用70公里分段次坐回台北来省钱
: 因为那班车斗六到台北也要近四小时
: 不想为了省那小钱一直换车
: 去把自己搞到累瘫
: 由于那班车是尖峰时段
: 车厢内不仅坐好坐满更是站好站满 人非常多
: 连贩卖推车走过去都会被乘客白眼
: 因为挤爆了所以列车长就没有来查票
: 就这样一路站回松山
: 不过很惊奇的是
: 我出闸门后 斗六到松山也才支付了三百出头的票价
: 换算下来是~~斗六到松山的区间复兴车票九折
: 最后我得到的结论
: 台铁的70公里限制 也就是70公里以上采自强号计费
: 前提是列车长手上的电子票证查票机
: 如果那班车列车长有查票 你的卡片被过卡了 就会有注记搭乘自强号的资料
: 出闸门时
: 电脑会因为有这个搭乘注记资料
就我所知 票证业者应该没开放掌机有写入的功能
尼董你在IC卡板发言 应该有在关注吧？
: 分两批次计费 一段是70公里区间打九折 另外一段是剩余里程采自强号计费
: 若万一整趟车因为人潮爆多 列车长没查到票
: 那恭喜你 你从南部坐到台北 就只会采计区间九折 没有70公里限制
: 至于莒光号的列车长也有查票机
: 放心那并不影响 因为台铁70公里限制只限搭乘自强号
: 搭莒光就算被列车长过卡
: 你的里程计算方式还是用区间车票打九折
: 不会因为你搭莒光号跟你多收自强号的钱
: 至于区间复兴就更不用说了
: 一个经验分享给大家
刚刚去查了一下时刻表
斗六站 下午4点的自强号只有134次
134次 到达松山站时间为19:46
你说这班车有误点个几分钟
好 那我加上5分钟好了
到达时间为19:51
但是 很不巧的
那时间带刚好有两班顺行区间车到站
分别是4240次 19:51到
以及1234次 19:58到
而若同时有不同车种的车到站的话
台铁就有可能把闸门设定为最低车种 (区间车)
不然若设定成自强的话 拿区间背磁票会过不了闸门
电子票证验票机也是同样道理
有可能因为误点 而直接适用到区间车的时间带
导致扣款也是扣区间车的票价