※ 引述《derfa (OZY)》之铭言：
: https://udn.com/news/story/7266/2391864?from=udn_ch2cate6649sub7266_pulldownmenu
: 2017-04-09 01:29联合报 记者侯俐安／台北报导
: 花东铁路长期一票难求，蔡英文总统上月喊出基隆轻轨引发各方讨论，但今年底将动工的
: 第一阶段工程，将先以三亿五千万经费在八堵车站南侧，增设横跨三轨的“横渡线”提升
: 调度效率，最快明年底完工，将可让东部路线容量，从每小时五班车提升到七班，相当于
: 提升东部四成运能。
: 交通部称之以“智慧型管理”取代过去大建设思维。据了解，台铁两年前也有此构想，但
: 碍于经费争取未果。蔡政府已宣布要做基隆轻轨并搭配增设横渡线，交通部长贺陈旦昨天
: 受访说，他认为横渡线是“关键的一小步”，可纾解东部压力，也能让基隆不再只是原来
: 的运输模式。
: 根据铁工局规画，原本台北往返基隆、东部，每小时轨道容量各五班，横渡线完工后，离
: 峰时刻东部可增至七班，基隆往返台北减为三班，但另有三班往返基隆及七堵，不影响基
: 隆运能；尖峰时段基隆台北维持五班、基隆七堵减为一班，花莲台北维持既有容量五班。
: 轻轨完工后，每小时维持北基六班、北花七班。
: 铁工局解释，增设横渡线可让七堵站往北出站的车，及从基宜花进入七堵站车辆提前交会
: 进站，不会为避让拉长停等时间。交通部则预估待二○二二年轻轨完工后，运能可再提升
: 。
: 逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪认为，东部长期运能不足，除了轨道容量不足
: ，最重要的还是营运调度功能不佳，老旧的售票系统也无法让每个位子有效运用；横渡线
: 增设后可增加七堵往花莲班次，但七堵往树林运能仍受限，他认为，关键还是在营运调度
: 、排点及区间配置。
: 淡江大学运管系教授张胜雄说，轻轨上路后若能使第三轨使用率提高，无论七堵到树林或
: 东部路段都能提高运能，确能改善花东一票难求困境。
: 花莲人、地球公民基金会顾问蔡中岳支持以小量轨道交通管理方式解决花东一票难求。他
: 说，以交通管理调度方式增设横渡线绝对比北宜直铁好，也将降低北宜直铁需求。
: 不过，蔡中岳也说，虽然横渡线增加往返花东轨道容量，但到了苏澳后，北回线尖峰时刻
: 利用率已达九成，旅客可能到了苏澳后很难再往花莲，需要更仔细评估。
整个政府对于花东地区一票难求的问题都在打高空
一堆学者专家顾问也只是在那边嘴
这边说增班那边说提高路线运能增加容量
要什么盖什么~~什么智能交通管理啦 都是一些民众听不懂的东西
要改善一票难求的问题根本就不难
也不用花大钱去盖北宜直铁
其实台铁的订票系统
有很大的问题
叫做:
齐头式平等
为什么每次都会秒杀
因为电脑订票程式很死
它只会分辨每个位子只卖给一个人
当一班太鲁阁号380个位子卖给380人之后
就[完售]了
而且太鲁阁不发售无座票
大家势必得放弃这班次
殊不知
有人若改用分区段订票
运气好的话有时候就会买到位子
只不过途中要换位很麻烦
但是还是有个问题
一班从台东开到台北的太鲁阁号
并非每个人都是从台东开始坐
有的从关山有的玉里有的瑞穗有的凤林
但花莲到台北的需求量大~~订票人数也较多
往往都会压缩花莲以南各站的订票需求
变得这些站的订票旅客要跟花莲站旅客抢票
抢不过就输了
甚至有时候返乡时
在罗东想搭太鲁阁
站务员都跟我说 花莲以南才有位子
可是我罗东到花莲根本没办法上车阿
难不成要我用飞的到花莲搭阿???
我个人有些看法供大家参考
如果台铁局能改善的话
那一票难求的问题应该会稍稍纾解
1.
电脑订票程式改进
取消齐头式平等
若以台北到台东的太鲁阁或普悠玛
各列班次在订定电脑订票时间后
花莲以南到台东区间各停靠站下车的旅客
享有优先订票权利
比方说电脑订票程式设定0点00分开始
但我程式设定
0:00~1:00 一个小时时间
仅开放[迄点在花莲以南到台东区间各停靠站]的旅客订票
1:00之后若有剩余位子
于1:00~2:00
再开放[迄点在花莲]的旅客订票
2:00之后若还有剩余位子
就开放[迄点在台北到花莲区间各停靠站]的旅客订票
(若松山直达花莲就可以省略这步骤)
返程班次亦然
这样每班太鲁阁或普悠玛班次列车
就能大幅提高座位使用率
减少长程旅客订不到票的情形
总而言之 长程车优先给长程旅客订票 再来中程最后短程
2.
开放太鲁阁普悠玛班次列车
[头城站以南]发售无座票(适用宜兰县境内有停站的班次)
因为有很多花东返乡客
都会坐国道客运从台北到宜兰
然后再换搭火车回花东
其实倾斜式列车主要是因为会高速过弯
怕乘客于车厢站立造成摔伤
为了避免所以才不发售无座票
但台铁东部干线曲度较大的路段
也只有南港到头城区间弯道比较多
头城站以南其实线型都算还好
可以适度斟酌开放或是试办几班列车
让国道客运转运旅客购无座票乘车
避免发生[花莲之后才有位子的窘境]
3.
上述第一点可能会造成起讫点在花莲站订票旅客不满
因此建议
台铁于北上尖峰时间
除了原有花莲站发车的各级列车之外
加开[12节车厢直达区间车]
花莲开车后直达罗东终点在宜兰
并推广铁公路联运票适用此班次
让大量旅客一个小时内就到罗东换国道客运回台北
并且享有铁公路联运票超大折扣优惠
比起坐自强号而言时间不会差太多但更省钱
这样一来就可以纾解一票难求的问题
座位使用率若能有效提升
台铁连续假期也不用增开太多加班车来因应
当然这些方案也是要防范一些漏洞跟弊端
避免被有心人士操控
不过比起那种实名制订票还来的更有效