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2017-04-09 01:29联合报 记者侯俐安／台北报导
花东铁路长期一票难求，蔡英文总统上月喊出基隆轻轨引发各方讨论，但今年底将动工的
第一阶段工程，将先以三亿五千万经费在八堵车站南侧，增设横跨三轨的“横渡线”提升
调度效率，最快明年底完工，将可让东部路线容量，从每小时五班车提升到七班，相当于
提升东部四成运能。
交通部称之以“智慧型管理”取代过去大建设思维。据了解，台铁两年前也有此构想，但
碍于经费争取未果。蔡政府已宣布要做基隆轻轨并搭配增设横渡线，交通部长贺陈旦昨天
受访说，他认为横渡线是“关键的一小步”，可纾解东部压力，也能让基隆不再只是原来
的运输模式。
根据铁工局规画，原本台北往返基隆、东部，每小时轨道容量各五班，横渡线完工后，离
峰时刻东部可增至七班，基隆往返台北减为三班，但另有三班往返基隆及七堵，不影响基
隆运能；尖峰时段基隆台北维持五班、基隆七堵减为一班，花莲台北维持既有容量五班。
轻轨完工后，每小时维持北基六班、北花七班。
铁工局解释，增设横渡线可让七堵站往北出站的车，及从基宜花进入七堵站车辆提前交会
进站，不会为避让拉长停等时间。交通部则预估待二○二二年轻轨完工后，运能可再提升
。
逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪认为，东部长期运能不足，除了轨道容量不足
，最重要的还是营运调度功能不佳，老旧的售票系统也无法让每个位子有效运用；横渡线
增设后可增加七堵往花莲班次，但七堵往树林运能仍受限，他认为，关键还是在营运调度
、排点及区间配置。
淡江大学运管系教授张胜雄说，轻轨上路后若能使第三轨使用率提高，无论七堵到树林或
东部路段都能提高运能，确能改善花东一票难求困境。
花莲人、地球公民基金会顾问蔡中岳支持以小量轨道交通管理方式解决花东一票难求。他
说，以交通管理调度方式增设横渡线绝对比北宜直铁好，也将降低北宜直铁需求。
不过，蔡中岳也说，虽然横渡线增加往返花东轨道容量，但到了苏澳后，北回线尖峰时刻
利用率已达九成，旅客可能到了苏澳后很难再往花莲，需要更仔细评估。