之前台铁官方网站有写西部干线直达自强号停靠模式是:
台北 板桥 台中 彰化 台南 高雄
半直达停靠模式为:
台北 板桥 桃园 中坜 新竹 台中 彰化 嘉义 台南 高雄
自强号已沦为民代工具~可怜啊
※ 引述《jout3502 (小熊)》之铭言：
: 小弟我最近在思考一个问题，既然台铁在中程还算有优势，所以一直在思考该如何开北中半直达车。目前我的想法是早
: 晚上下行各两班共四班车，时间带为台北(07:23开车，16:47开车)，车次分别定为107，137车次，然后139次改为每日行驶，521次提早十分开车。上行的部分为104车次，132车次，时间带为台中(07:01开车，16:56开车)，然后逢周日行驶的140次停开。
: 这四班车皆由彰化和七堵到发
: 小弟想到了两种停站模式
: 1.七堵，松山，台北，(板桥)，新竹，丰原，台中，彰化
: 2.参考板友意见和之前的讨论:七堵，松山，台北，桃园，中坜，丰原，台中，彰化
: 第一种就是要北中半直达，顺便赚北=竹，竹=中的旅次，考量新竹站往返这两站的需求。第二种一样北中半直达，但考量的点是高铁站较偏远的位置，再加上桃园，中坜两站往返台中地区的量算多的，有点跟高铁抢客的概念。
: 北高半直达我想就维持111,133,110,136这四班车了
: 不知各位觉得哪种停靠站模式较好。目前小弟是觉得下行早上，上行晚上开模式1.，然后下行晚上，上行早上开模式2.
: (若有违反板规请告知)
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