※ 引述《yumyun (马路)》之铭言：
: 标题: [新闻] 双层新干线全数废止 上越新干线E7系投入
: 时间: Sat Mar 25 14:02:39 2017
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: 2阶建て新干线全廃へ 上越に最新型E7系投入-共同通信 47NEWS
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: https://this.kiji.is/218233629398582779
: 全国の新干线车両のうち唯一の2阶建てで、东京と新潟を结ぶ上越新干线を走っている
: “E4系”が、姿を消すことになった。JR东日本は2018年度以降に车両の更新を进める方
: 针で、E4系は2阶のない最新型“E7系”に置き换える。25日、JR関系者への取材で分か
: った。
: JR东は新干线の速さや快适性を追求するため、旧型车両を引退させて新型车両の导入
: を进めている。国鉄时代の1985年に投入された东海道・山阳新干线の“100系”以降続
: いてきた2阶建て新干线が全廃されることで、鉄道ファンからは惜しむ声が上がりそう
: だ。
: 为了快速以及舒适需求 目前唯一双层新干线E4系将于2018年退出上越新干线服务行列
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: 原先需求将改为E7系行驶
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: Max系列宣告结束
: → fastech: E5系2016年度哪有3列,只有2列而已;另外2列是E7 03/25 22:29
: 推 fiafim: E4最快只有240 排点麻烦 03/25 23:40
: 推 TWN48: 可是整条上越新干线（含东京大宫段）也没多少地方可以跑超 03/25 23:42
: → TWN48: 过吧？ 03/25 23:42
: 推 omkizo: 其实上越线型不差 1990年能跑275全日本最快 03/26 00:07
: → omkizo: 现在是240全日本最慢 03/26 00:07
: → omkizo: 不过很奇怪的是连大宫高崎这段也只跑240 03/26 00:12
: → evilcherry: 问题仍然是在福岛吧 03/26 00:25
: 推 vobor: 离峰？ 双层短编呢？ 挂四节就好 03/26 02:43
: 推 TWN48: 但是营业时速上限不是只有线型一个因素，就像东京-大宫也不 03/26 04:45
: → TWN48: 是单单因为线型而限制 110km/h 03/26 04:45
: 推 TWN48: 啊，所以我一开始的叙述很有问题 orz 03/26 05:45
: 推 tiesto06202: 上越跑240真的很垃圾，线型明明没问题的，真的超慢 03/26 11:04
: → tiesto06202: 不奢求320那种，但至少也整备标准260吧 03/26 11:04
: 推 TWN48: 需要跑快的路段限制多；限制少的路段缺少竞争不想跑快 03/26 12:13
: 推 Stan6003: 上越就算搭直达车都跟台高站站停有87%像 03/26 17:17
: 推 saitoh: E2只有N编成退 J编成还好好的 03/27 14:23
: 推 d9123155: 所以换E7来跑上越可以提升到260或275囉？ 03/27 14:42
: 推 seres: 亚洲双层 中国以后好像会出？ 03/27 18:27
远因：
虽然上越新干线是以260KPH规格下去兴建的，
但实际建设上遇到难题，导致该区间必须减速至160kph通过
有兴趣的可以看这本 上越新干线物语1979─中山トンネルスピードダウンの谜
http://0rz.tw/y4upf
近因：
沿线人口少，站距短，营业班次多是站站乐或些许站通过型态，
长距离不停车的一天就那1往返，速度提高了带来的收益效果不明显。
主因：
北陆新干线都通到北陆了，上越新干线担纲的疏运区域有限，
客源更远不及前者，迟早会慢慢降为支线的地位
而且站站乐东京-新潟2小时左右，怎么样都屌打飞机啊。
个人一点浅见，实在是找不到可以说服JR东日本提速的理由啊
愿意让E7投入上越就是天大的恩典了吧xd