我因为工作的关系常搭高铁，我几乎都搭直达车，但有好几次是这样，明明这班车是直达
车，可是经过非停靠站的时候却是减速左转进月台那边的股道（但也没停下来就是慢速通
过），而不是直接走中间快速通过。好几次晚上搭294北上都是这样，在云林、新竹都有
遇到类似的状况。不过最后到板桥也没误点就是了，还是有追回来。
想请问，会这样是有什么考量吗？转辙器故障？还是？

这样转辙器的微动开关才不会坏(误)

不用动转辙器就不怕有故障的问题了

正常能量释放我比较好奇高铁转辙器也是上油保养吗?

搞不好终极目标除了南港 左营以外，都不用再动转辙器

台铁转辙器只要是UCI 60公斤的就不必上油(应该来接是新型的就不必)，所以推测高铁不必

台中 台北班次太密时偶尔动一下即可这样也比较不用维护吧！没人规定一定要走通过线虽然车迷会很在意不能高速通过，但一般旅客不是很在意

就是XXX故障啊～

列车通过月台危险性比较大，对月台旅客来说走通过线也比较安全。

正常能量释放

d大说的完全错误

我很常在嘉义站看到走通过线的列车

嘉义站没有通过线

嘉义站怎么会没有通过线.... 最近坐高铁有发现这个现象,应该说从新三站开始营运之后还蛮有机会低速通过不停站月台

高铁嘉义站当然有通过线啊。

以为是台铁..

XD没看内文还真以为是台铁

可是按照逻辑来说走通过线不是比较直吗？如果要降低转辙器故障，直接走直线不是不用转换吗？走月还还要再进站前先转到月台侧线，离站后再转回正线，等于说要两次。

离站后未必要转回正线，如果每班车都走反位就固定反位

标题 内文都写高铁 以为是台铁的眼睛在口袋?

排点放太松?

所有车种都走侧线,慢车可停靠,快车慢行,减少转辙器转来转去?

觉得现在的直达车还可以再快一些，真的排点还可以改进，不然当初也不用多设通过线。其实列车通过月台的危险性很大，特别是对于月台上候车的旅客，在台铁车站常常听到列车通过月台之前，会特别广播提醒。

这样还能准时 我看是排点是真的排很松

突然想到台中站的通过线是盖来装饰的吗

回送专用？

古老的A线http://cis.pixnet.net/album/photo/151512324一天32班哩 http://cis.pixnet.net/album/photo/151512405

当然就转辙器又挂了囉 降速通过月台轨还准点到 可见余裕多

之前因应救灾时就有使用台中站的通过线啊！

怕转辙器转来转去挂点啊 干脆通通锁在反位 通过之后再赶点

台湾高铁现在都不太跑300了，想必排点很松

坏可能没坏，但平常就训练下司机反应。反正排点松嘛。XDDDDDD

桃园地下段解除120限制之后也没少几分钟，排点一定很松啊，不然那接近100%的准点率怎么来的

转辙器是这么容易坏掉的东西吗？它不就是设计来切换的

转辙器容易坏(X 高铁的转辙器容易坏(O

今天搭161次，苗栗站走通过线，但是时速居然只有250出头

上面减速走待避线的都可以准点了你这班250走通过线的我看要早到吃闭塞了

高铁转辙器有双周检月检半年检年检！我记得双周检就会上油量电阻了