※ 引述《weichia (☯)》之铭言：
: 东港观光铁路复驶 地方其实不看好...
: http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2014615
: 〔记者陈彦廷／屏东报导〕今天核定的前瞻计画基础建设轨道建设中，东港
: 观光铁道雀屏中选，预计将斥资25亿元复驶，不过今天下午镇长徐志雄指
: 出，旧线之所以会废，就是因为当初已难以维持经济效益，盼铁工局规画切
: 莫重蹈覆辙。
镇长说的一点也没错,
以东港的人口规模, 根本维持不了一条铁道, 连轻轨都做不起来.
若要活用原东港线, 还不如把原线路铺柏油.
拿台中那批没在用的BRT车改成观光公共汽车跑就好了.
1亿元就可以搞定.

有轨道思无轨道之苦！

东港人口比集集+水里还多

所以要看是观光取向还是通勤取向 ，平溪线人口也养不起来 ，但假日还是班班客满

台中的BRT公共汽车目前没闲置吧？上周有看双节跑300路

公共汽车没闲置 系统闲置

满赞成的，当初就是亏钱才会废掉；不如做brt小港到东港

亏掉的时候大鹏湾根本还没诞生啊

人口规模不是问题吧，不然三大支线不就废一废？

brt从小港到林边 台中不要 高雄屏东要

当初就是双园大桥通车，东港线才每人搭老话一句，如果东港线没通高雄一样没效益

brt不错啊

台中的brt没闲置 只是让其他公共汽车可以跑那个专用道而已与其搞无用两节烂公共汽车 不如直接用一般公共汽车跑就好了

跑300的双节车是民营业者的，前快巴公司的双节车养蚊中

讲到这里就感到好奇，欧洲那些没经过大聚落的铁路到底是如何经营下去的，甚至有些城市的市中心人潮跟台湾的乡镇闹区差不多而已。

欧洲的税率.......而且欧洲都要住商工分离 台湾则是混居自从有了台88线后 东港经小港的线搭的人反而少了~

东港可以只是通过站，接小港左营才是这个计画目的

当时废线的时候没有大鹏湾，没有黑鲔鱼季。现在有可以配合赛事，帮忙拖车到大鹏湾，超跑不用自行开车南下当然有制度的车队可能有自己的货柜拖运