地下隧道上方在站内有穿堂/大厅层，或者其他运输工具的空间，高雄站还多一个下沉式
广场
站外施工期间还要维持地面上各种地形地物及交通正常运作例如爱河及地下道，地下道一
般不作长期封闭，必要时可短暂封闭
考量坡度因素有些地方或许上方没有任何需要闪避的结构物，但碍于需要避免冲突的物体
还是得提早准备下降，这就是为什么桃园的地下化对于中坜延伸线的影响如此大，地下隧
道必须尽可能靠近地表所以台铁月台层通常设置于地下二层，大众捷运系统欲地下三至五
层
通常深的不是隧道本身，而是地基及挡土结构，要将基桩打入岩盘才能确保结果及行车安
全，偏偏高雄的地下水位高，地表附近几乎是沉积泥层，所以基桩基本上数十公尺跑不掉
，最深的连续壁深达60米，于高雄站与民族站间
而隧道上方还有各种不同的管线空间，隧道顶板，保护层，路面基础，排水供水的沟渠设
施等…族繁不及备载，就不一一列述～
以上在下拙见，如有错误还请指正
=====若喜欢火车是疯子
那我愿意疯一辈子=====
我是小八，17岁，自由奔放却又害羞害羞的高中生～