以台铁的预算看来油电混合车每节约8200万,而新电联车则只有每节4900万左右
即使增加蓄电池也有每节约3000万的空间才会超过油电混合车
而JR九州的BEC819系有八卦说是每节2亿3千日圆左右
http://www.mrdimer.com/blog/bec819/
如此看来相对于引进支线油电混合车
还不如把部分EMU500/600趁著机电更新时改造为蓄电池电车在内湾/集集线使用?
(并新购列车填补被转用的部分)
或是直接新造支线用蓄电池车?
※ 引述《utcf1049 (未知的未来)》之铭言：
: 目前台铁的新车采购案如下[采购网查询请查:台湾银行股份有限公司]
: 1.混合动力车 30组60辆
: 预算金额 49亿61250000元
: 开标时间 3/15 10:10
: 2.空调通勤电联车160辆
: 预算金额 78亿27500000元
: 开标时间 3/18 10:10

你知道平溪线和集集线路线标准太差不能开入DMU吗EMU同理

蓄电池以后性能低下 更换费用要多少钱？你指望支线收的钱能打平吗？

油电混合比较有机会，最近看日本油电混合电池故障了一个月还是没修，不过却展示了引擎直接驱动马达的实力...这是蓄电池列车没办法的做到的备用系统

DR2700复驶也可填补空缺…(作梦

2700问题一堆,只会增加司机的压力

600没有更新的计画

可是600的车况...

一楼，集集之前整修封路还记得吗？

但是实际上整修试车后有没有实际跑过

要引进蓄电池电车不是只有车子而已, 定点的充电站要设在

集集线之前整修过，现在可以开入大车了。

哪里? 能供应充电时大电流的电源在哪里? 这投资下去不见得比直接电气化便宜到哪里去有车顶冷气的大车其实还进不了集集线

平溪内湾OK吧 男鹿线非电化区间车程约40分钟只是人家蓄电池车才玩了没多久为何要那么急引进来

确实日本也只能说是在实车验证阶段，效益还很难说只果只是想跟日本合作做技术交流或实验也不是不行吧

那以后就会变成搞不好蓄电池充电（酸

EMU500与600要趁机电更新时改装蓄电池车吗？ 目前这类的蓄电池会占去不少的床下空间，恐怕要大幅更新机电并调整床下设备，改装的可能性会比较高，或是考虑其他的电池放置方式。

电池烧起来很可怕...

集集线二侧的界限应该是足够，难道是上方的净空还是不够吗?否则DMU进去过了，莒光+复兴号的PP混合客车专车也跑过了。(前后均由R20型牵引)

DMU就再没进去过了, 据了解是隧道曲线段的轨道线形不对,结果车顶设备与隧道过于逼近

看过乌山，一定只能架空充电吗？做个1.5KV的接头从车下充电可以吗？到站的时候用人工接上去。省下车站设备的空间。

车站设备空间是省不了的, 不是只有那架空线而已, 乌山附进没高压电塔, 还得设置一些储电设施以因应快速充电所需的大电流, 好在乌山原本就有大站场, 不然设置这些设备又得买地拆房子

喔喔，原来如此，感谢