※ 引述《klementhsu (klementhsu2000)》之铭言：
: 1.基隆-新竹 区间车(汐止中坜间区间快) 编组4(6)+4(6)可解结
: 尖6离12 汐止至中坜停靠:汐松北板树莺桃坜
: 2.汐止-中坜 区间车 编组同上
: 尖3离6 各站停车
: 3.基隆-彰化 区间快(取代莒光用,因此附挂对号车厢) 编组6+4(6)
: 一小时二班 对号车厢设于基本组;附属编成新竹or竹南解结
这样的排班真的是把台铁拿来当捷运 要撑起这个量不知道要等多少了年呀……
我看你的图日板桃间的3 4线应该就是板桃直铁 也就是新线是不经树林莺歌的
模式2是走旧线无误 已经塞满了20班
如果模式1也要塞到旧线里也就是30班
这里要塞下去已经有难度了 惶论要待避呢
所以模式1应该减掉树林莺歌
在直铁有距离优势和停站优势的情况下 我想乘客会很乐意转乘的
因此不会有树林站上不了车的问题
: 4.新竹-七堵 通勤急行 6(+6)辆一组 对号列车编组 全车指定席 商务车厢半(一)节
: 早上于新竹发车 傍晚由七堵回新竹 停靠:竹,竹北,板,北,松,(汐科),汐,七
: #这一点我还在想 如果一天能开到二往返 就18:30&20:30 台北站各发一班
: 但不知道能不能支撑得起来
: 5.竹南-六家 区间车 四辆一组(选竹南是因为听说有竹科的人住那,虽然他们比较爱车..)
: 尖15离30 站站乐
这边延驶觉得不错耶 可以加强竹南和竹科的联系
当然驶入主线就有误点风险
: 6.新竹-六家 区间车 四辆一组
: 离峰时一小时二班 站站乐
: 7.新竹-彰化 区间车 山线 (丰原-彰化区间快停站)
: 一小时三班(丰原-彰化另开区间车)
苗栗-后里应该不用那么多区间车 1小时2班都很多了
: 8.新竹-彰化 区间车 海线
: 一小时一班(成追线班次另外开行)
: *9*.宜兰线区间车考虑改由七堵发车
这边我比较偏向驶入纵贯线 这边大不了1小时2班 对于基隆那边其实不痛不痒
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