※ 引述《klementhsu (klementhsu2000)》之铭言：
: 1.基隆-新竹 区间车(汐止中坜间区间快) 编组4(6)+4(6)可解结
: 尖6离12 汐止至中坜停靠:汐南松北板树莺桃坜
: 2.汐止-中坜 区间车 编组同上
: 尖3离6 各站停车
汐止＝中坜1.走快速线2.走缓行线，方向别复复线，应该可行
部分路段盖路线别复复线好像比较适合
南港要停，高铁/捷运板南转乘站，纾解北车
: 3.基隆-彰化 区间快(取代莒光用,因此附挂对号车厢) 编组6+4(6)
: 一小时二班 对号车厢设于基本组;附属编成新竹or竹南解结
一小时一山一海？
: 4.新竹-七堵 通勤急行 6(+6)辆一组 对号列车编组 全车指定席 商务车厢半(一)节
: 早上于新竹发车 傍晚由七堵回新竹 停靠:竹,竹北,板,北,松,南港,(汐科),汐,七
: #这一点我还在想 如果一天能开到二往返 就18:30&20:30 台北站各发一班
: 但不知道能不能支撑得起来
南港理由同1.，但不是接驳高铁
通勤急行叫Liner也不错
这个列车运用有点浪费，试试和特急(自强)串连运用？
: 5.竹南-六家 区间车 四辆一组(选竹南是因为听说有竹科的人住那,虽然他们比较爱车.
: .)
: 尖15离30 站站乐
: 6.新竹-六家 区间车 四辆一组
: 离峰时一小时二班 站站乐
个人偏好六家/内湾线只到北新竹，避免占用纵贯线路线容量，不过这个班距影响应该不
大
或是北新竹=新竹六线化，六家/内湾线专用一组双线
: 7.新竹-彰化 区间车 山线 (丰原-彰化区间快停站)
: 一小时三班(丰原-彰化另开区间车)
: 8.新竹-彰化 区间车 海线
: 一小时一班(成追线班次另外开行)
丰原＝彰化也要四线化
成追线可以和海线区间车交错运行，并充当部分丰原＝成功区间车
暂时不讨论台中Mega Loop(市长的山手线)
: *9*.宜兰线区间车考虑改由七堵发车
可以考虑部分班次直通纵贯线区间(快)车，七堵换车次，大误点时停止直通
七堵八堵间立体交叉
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