→ bshft: 新竹以北各站运量都很高不应该废，反观南部(浊水溪以南到 10/25 17:08
→ bshft: 潮州间)，运量高的没几站，留嘉义、台南、新左营、高雄、 10/25 17:08
→ bshft: 屏东、潮州即可 10/25 17:08
首先浊水溪是彰化和云林的界河，也就是说浊水溪以南-潮州等于林内站到潮州站的区间
然后你真的不把云林县民当人看吗？真的敢无视云林县出来的民代吗？敢把云林县境内的
车站全部废除？员林(二水)到嘉义区间没有车站可以做行车业务没问题吗？同样道理，嘉
义-台南区间、台南-新左营区间、高雄-屏东区间和屏东-潮州区间的长度都比目前的闭塞
区间都还要长。
然后跟据台铁年报 ( http://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=7460&n=6886 )
可以知道所有车站在去年(104年)的上下车人数，那么以北湖站(91名，该年的总上下车人
数为778621人，也就是说每日进出人数为2,133人)我们来看看这家伙要废掉而平均上下车
人数在2000人以上的南部车站吧：
车 站 上车 下车 总人次 日平均人次

新竹以北各站运量都很高不应该废，反观南部(浊水溪以南到潮州间)，运量高的没几站，留嘉义、台南、新左营、高雄、屏东、潮州即可

跟这id认真干嘛

汐科可以直升二等惹

对了，那个列表的空格是潮州

把竹东站的二等站编制给汐科，然后降等吧全线号志都已是新竹站控制的了

个人认为北湖站有点不适合拿来比较，因为这站人再少都

就纯粹人数来看，连斗六都废掉，真的对云林有仇

不会废阿~以后新竹机务段搬到富冈基地后，北湖反而是进基地的第一站~

如果北湖是号志站会比较省钱吧

常看到b大的言论，除了对斗六比较偏颇以外，其他我觉得

像鼓山，枋野站那种纯粹调度用途

还好~反正觉得没有斗六很怪，自己心中加进去就好了~新机进驻后，北湖有机会成为多班区间车起迄站其实看北湖站的规模就知道台铁的用意了，简易站何须用到两岛四股? 北湖站至少是三等站的规模了

也就是说以后可能会改成基隆-北湖&北湖-彰化这样囉？

北湖其实现在是方便学生买票跟加值悠游卡。

依原原PO的水准来看，大概台东到花莲都不用留了

北湖的号志是湖口站管理唷

大大太认真了啦 车站又不是为了人多才设站的，必须要有多方考量还有建设考量呀～～XD

照那ID的逻辑 人少的车站就要废掉的话 那1974年之前的桃园境内每个车站都可以废了 1974年桃园人口才超越云林

不过以前桃园停的车还不算多，倒是斗六是停的不少，以前满多快车台北开车下一站就是新竹，竹南和苗栗也停不少，斗六和新营停的班次不输当时的桃园和中坜，记得多班都是桃园不停而斗六几乎都停的。斗六当时只有直达车不停吧~

不过这样北湖会被低估，因为不会算上台铁员工，员工是用通勤乘车证的