在你管发现了那么的一条短片
【迷列车】 日本一つまらない鉄道会社～JR东海・东海道新干线・リニア～【鉄道秘话】
https://www.youtube.com/watch?v=W6cNZ5EZbZE
第一部分就是讲述JR东海和名铁的竞争
以下不专业翻译
在分割民营化之时 JR和名铁的市占是二八波 JR东海可以说是被屌打
(国铁烂到民代都不关切了)
既然已经民营化 总不可能摆烂的
JR东海看中名铁名古屋本线上车站多的弱点 并且换新车
在民营化的那一年 JR东海宣布大幅增班 向名古屋宣战!
翌年1988年更换新车 快速列车 岐阜-名古屋只需 19分
名铁导入パノラマSUPER (超级全景?) 应招
1989年 JR东海再次增班 最高速度拉到了120km/h
　　　　 新快速 冈崎-名古屋29分 名古屋-岐阜18分
　　　 名铁所有特急统一为超级全景
1990年 JR东海拉长战线到丰桥大垣 车辆也统一用311系
丰桥-名古屋最快49分
名铁也提升最高速度到120 (比人家慢了一年呀)
而且终于意识到人家派出球员是普通列车 于是在特急里加了几节车免收特急车资
1991年 我伟哉JR东海又增班了!! 然后丰桥-名古屋再缩至48分
1992年 名铁终于应战了! 增加特急飙120的区间
并且每小时4班中的特急有一班减停知立駅 希望减少行车时间
1996年 在短短4年间JR东海进步神速! 普通电车已经可以跟名铁的特急平起平坐了
双方岐阜-名古屋的成绩都是24分
赛事已经来到九局下半 不知道双方还会有什么必杀会使出来呢?
1997年 名铁绝地一击! 派出击球手スピードアップが (加速?)
原来是一支安打! 打出岐阜-名古屋23分 丰桥-名古屋47分30秒好成绩
1999年 岂料JR东海还留了一手 为313系加入定速功能 时间进一步缩短
岐阜-名古屋17分45秒 丰桥-名古屋47分
然后名铁就认输了
所以大家不要再嘴JR东海只靠那只金鸡母就轻松过日子了喔 (虽然事实上也是啦)
与周边中型城市的运输 JR西日本 JR东海 大多都是赢私铁的
但是讲来要到比较小型的城市甚至乡镇 还是私铁赢
京阪神JR西日本开外挂4线海放一众私铁 傲视群……鸟
但JR东日本就不同了
例如新宿-横滨/小田原 到横滨的话其实也只是输1~2分 其实是输给东急那全日最便的票价
小田原 目前小输 但前几天小田急开发布会说会四线化后再缩10分
东京-筑波/土浦 这个输脱裤子 虽说筑波快线和常磐线有一段距离
常磐线也确实的减了班
新桥-横须贺 已经输到放弃治疗了
东京-成田机场 又是输到脱裤子 幸好JR东日本会变通
拉到新宿/横滨等京成绝对到不了的地方
川越-池袋新宿涩谷 JR东日本大概没有想过要抢这一块 (不用试都知道稳输
都是输路线大绕 的确 首都圈那么大 很难以一敌百啊……
不过连品川-横滨跟京滨拼速度都没有优势真的……只赢班距GG
JR东能稳赢的应该都是新宿-八王子/高尾 中央线那方面 因为京王路线比JR绕
以上

日本新干线线路上没转辙器没有复单线的需求

世界上哪一家铁路没转辙器的...

JR东海在三重那边很明显是摆烂啊~反正跑不赢近铁

所以我说台铁哪时能民营？

额 应该加上"速度"输赢 如果用利润来比未必喔

民营没钱，有屁用，民营化先砍一半不赚钱路线，再开北中跟高铁拼营收最后先干倒高铁，国家又出手管东管西

台铁要是真的民营，一定会密集增发北中直达。北中高铁大概剩下商务客，甚至还可以斗斗看中高段，感觉就很爽XD

重点明明在于竞争，却老是有人以为民营就能提升什么

民营可能会有竞争力(HSR)，也可能没有(阿里山...) 但给政府搞不可能会有竞争力

结果丰桥以东没有强力竞争的私铁, 全数站站停

丰桥以东客人比较少 而且还跨县…静冈站附近的服务品质就不错，一小时6班车

重点在竞争我同意啊，难道现在的政府能竞争？另外除了民营，修铁路法一样有迫切需求

没有竞争的环境民营恐怕并非好事，毕竟这是一个自然会失灵的市场公司化是一个方向，但是相应的要把监理的部分做好

你确定大阪/京都往奈良JR有赢近铁?再说大阪~京都阪急便宜200多羊又进京都市区 慢个10多分 也跟京都车站到四条河原町的转乘时间可以抵销了不要盲目挺JR就把私铁说的一无是处...ㄏㄏ甚至大牟田似乎目前好像还是西铁的天下小田急说的静冈附近应该也有跟静铁较量的意味然后静冈县内站距其实颇长 用不着开快速草津西明石在70年代就复复线了 最初20年的成果..呵呵

与静冈铁道竞争倒不见得 两者只有一小段平行而已清水到兴津 静冈到岛田都只有JR另外你刚的推文吓到我 想说我们什么时候路线到静冈了…

............ 你去弄台あさぎり静冈行也不是不行

御殿场线又不是我们的 我们只是借道行驶

JR东日本：我还有中央特别快速 屌打西武新宿线

中央线车站少 当然屌打其他私铁http://imgur.com/1re5Rh9

JR东 成田-横滨也不见得赢吧？京急快特可以直通运转进去

所以国铁没有竞争力吗？因为是国营？那这篇哪来的？啊对不起我忘了这篇是JR时代我一直在想新快速XD我想说的问题在于JR东，同样是民营，JR东遇到的竞争强度没有名古屋或关西那么强，所以干脆放著了不是？反过来说关西早在国铁时代就为了竞争搞新快速所以问题的重点在于竞争啊，那反过来说台铁面临什么竞争？高铁只有主要城市间连络，捷运只有都心区都不和台铁完全打对台，影响当然没那么大声明一下我不反对公司/民营化，我只是要说民营的效果绝对没有某些人以为的那么厉害好像药到就能病除不然高铁怎么会搞到要收回国有？XD

既然JR西都赢私铁 为什么反而都说关西是私铁王国啊?XD这样看来关东才是私铁王国XD 间数也不输纪势半岛确实近鉄把JR西&JR东海打得死死的

台铁板桥-南港这段可能有本钱和北捷板南线竞争

因为JR东日本在首都圈有法律保障 一堆私铁都被挡在

国道客运难道不用竞争吗？XD 又不是只有轨道业者而已

山手线外围 而且JR东又很多独门生意(EX埼京线)

山手线外围的私铁几乎都靠直通进了山手线内...

最后一段根本狗屁不通首都圈基本上JR和私铁还算各司其职，路线有一定距离可各自瓜分客源，不像关西路线都几乎完全平行直接捉对厮杀东京--成田机场间JR才不跟你京成计较，看看京叶间总武线有多少乘客 (反过来电京成电好玩的才对，人家连接东京新宿你只能到上野)

推楼上,被吹捧高高的Skyliner根本抢不到NEX多少客源

你抓的区间根本莫名奇妙，川越有很厉害吗? JR埼玉市中心部

京成只抢得到东京北区旅客,根本撼动不了NEX直通路网优势

大宫、浦和、川口等根本独占生意，川越给你东武西武根本不

NEX前几年旅次掉是被羽田空港国际线增开害到

国道客运和台铁虽然有竞争但也有差异客运路线可以到处拉，去跑很多铁路到不了的周边点只是差在客源最多的点大多都在火车站附近

痛不痒，横须贺给你京急又怎样? 东海道线沿线都载不完了真的建议你最基本起码去查一下JR东vs私铁各站多少乘客好吗常磐线沿线从北千住到取手多少人口，筑波和土浦算老几啊?

原PO最后一段的讲的应该是指速度而不是营收?http://www.geocities.jp/l00az/0j2.htm不过真的北千住-取手每站运量都满惊人的

对了 东京~千叶根本全是JR天下 京成要转乘= =京成的线形真的是有够烂 最后只好走新线(?)去机场

JR东就是每条线都在开外挂，所以没有JR西那种必须提速竞争分秒锱珠必较的压力，甚至还乐见对手开新线来降低混杂率如果是我过度理解就向原po说声抱歉

讲那么多，JR东海就是很废啊= =

没有出爽搭新干线的JR东海Pass就很废

说到筑波JR东应该很后悔当初不要筑波快线吧w徒增对手

顺道一问，现在的名铁还好吗？

很好啊，砍了一些地方线后，铁道(交通)本业获利还增加名铁事业很大，运输(铁道,巴士等)本业只占全体不到3成