楼主:
a00199bcd (è½è‘‰~å°æ¥“~*)
2016-10-24 10:55:17今天搭了台铁
经过了台中的高架化区域
可是一看只有两轨
但是看一下计划书，不是有预计要做
台铁捷运红线吗？
就算十五分钟一般往来区间
只有两轨也会闭塞吧
要马是捷运的车子待闭，不然就是
自强莒光被堵住
为啥不多一个轨道出来
更好因应捷运化的大量发车
感觉就算这样下去加开班次也不一定漂亮
还说我对于台铁排班躲闭塞没信心啊
捷运化班次加开 结果在某车站等自强号通过等10分钟
作者:
zxcc79 2016-10-24 10:57:00这就是捷运红线啊
台铁本身就是红线只是未来定调为红线，不是真的再增加容量
楼主:
a00199bcd (è½è‘‰~å°æ¥“~*)
2016-10-24 11:04:00我知道台铁本身就是红线，可是捷运班距拉到十五分以上都不捷运了吧！可是一小时四班，两轨吃的下吗如果在拉到12或10那不就大家堵住好了
捷运化=/=捷运，人都不够了要增加班次短时间不可能，不过别忘了增设车站也是捷运化的范畴。
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-24 11:08:00可以看看台北现在的状况XD 其实两轨是能塞到10min左右一班车的只是误点的时候就颇呵私心希望丰原到成功能够四线化 这样就能真的达到尖5离10了
作者:
gigihh 2016-10-24 11:24:00不是还有二期工程在施工吗？二期完工应该能改善吧！看起来二期并非只有增设车站，因为现在启用的车站都还没全部完工不知有无规划增设轨道？
作者: bshft (Nobody) 2016-10-24 11:25:00
西线各站均以短途为主，应该全面取消对号车，改仅行驶区间车或区间快
作者:
gigihh 2016-10-24 11:31:00还有个问题是台铁安排代闭的时间有些太长了，常常是安排三分钟结果到了两分钟才有列车真的通过，等通过完要开车
我一直认为除非台铁高铁变成同一团队经营，否则台铁不可能取消西部中长途对号列车。
作者:
gigihh 2016-10-24 11:32:00还要一分，如果可以减少等待时间，停车以后列车刚好通过，通过后马上开车，这样或许能把等待时间压在一分内。其实这几年西线长途对号已有减少趋势了，现在在台北大多一小时才一班，其他容量都让给区间车了。
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2016-10-24 11:42:00高架之后可以待避的车站有变多丰原 潭子 太原 台中
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-24 11:47:00西部干线的对号车不可能消失的 他在二线城市的联络还是有其价值
几年前搭电车往乌日要等40分以上中间都是自强莒光南下前阵子往台中大概10~15分有一班，以前是平均30分吧当初新乌日还没好，只能用台中跟成功待避
最简单就是 高架化后原轨道不要拆掉就有现成的四线化...高架纯跑区间 平面跑自强
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-10-24 12:17:00可是地面不拆当初干么还争取地下高架...
光日路以前还是平交道时，常常看到不同车子停旁边当时还没有台74,王田往南屯必经停旁边的是撞烂的，易塞车路段容易这样
作者:
ppttcc (ppttcc5566)
2016-10-24 12:30:00没人开什么车
像高架化前文心路平交道要等5~10分,刚能通过又响就看到两三台无视保全哨音硬冲，高架还是好一点，至少平面来说
经过平交道的时候常看路边摆放撞烂的小轿车从台中到彰化之间台一线(乙)沿途的平交道都雷同沿途有地下道的，都是撞到怕，然后才规划预算沿途没有地下化的，则是比较晚开路，额度还没满但是比较晚开路的，不少是为大型卡车才开路所以偶尔出现自强号V.S.货柜车的对决也很正常目前还没地下化的学田路平交道，就属这类
学田路应该不会高架，新乌日连绿线都回平面成功岭下山往台一线的平交道也蛮抖的，绿灯时间太短
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2016-10-24 13:53:00嘉义公共汽车捷运表示:
作者: hk5566 (cccp) 2016-10-24 14:14:00
学田平交道有相机 成功平交道有保全 都能为安全带来些帮助
作者:
sqr (发查它)
2016-10-24 14:22:00闭塞 待闭 建议原po先查查这两个词的意思
台铁捷运化不等于捷运，画作红线的路段也没因此适用大捷法，所以你看到的捷运化云云就要当捷运，都假的剩下的工程都是站内工程，站间线数就是2线
作者: CGtheGREAT (大个) 2016-10-24 14:57:00
至少台中高架有些车站是有待避功能的 情况应该会好些吧
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-24 15:43:00把袁平面段原轨高架吧原
作者:
how1229 (Howard)
2016-10-24 16:27:00其实可以利用现有地面轨道空间再高架2线做封闭轨红线达到四线分流，不影响主线~但有这么多人搭车吗?CP值高吗?
作者:
chewie (北极熊)
2016-10-24 19:11:00两轨有待避跟纯两轨(如捷运)是两回事 京阪京都线一样只有两轨加待避就可以开很密集的两等级以上列车了 不过台铁嘛...
有心要捷运化当初应该就直接四轨然后取消海线对号列车 成为龙市长最爱的真 山手线>_o
作者: AndreYangMan (oh no~) 2016-10-24 21:00:00
台铁排点/闭塞差人家很远,就算没差也没人没车可加班
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-24 21:09:00赶快公司化啦，这样子招人才不会被鸟国考绑死死的，票价也不会那么死硬
台中临时线拆掉盖高架应该有空间盖第二双线不过台中车站附近大概要再思考 不然会撞到既有设施
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-24 23:59:00回捷运大，我的想法是如果四线化台中站应该再增加一股线就可以了，然后把对号列车（371/373...）拉到丰H大我想楼上说的应该是在原平面轨的地方，不知道我有没有误解XD拉到丰原发车...
作者:
rerun (礼让)
2016-10-25 00:14:00台中站本身有一轨还没做
旧台中站月台好像不会拆，也就是之后可能还有机会?!当终端式车站之类的(?)
推楼上，与其3线不如直接4线(路线容量用到满前提下)
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-25 09:08:00不知道能不能在侧式的旁边多塞一条线进去（四线化后）
我宁愿原地面段是线型公园，也不要下面是变道路或建商建地。。。到时后悔来不及(想想台铁汐止段)
作者:
wssonl (wssonl)
2016-10-25 22:55:00比较好奇大庆站怎么没做两岛四线，以后二期完工台中-五权-大庆-乌日-新乌日，只有台中&新乌日可待避