有个八堵朋友感叹的说，八堵是一等站，对号列车却少的可怜，以前还会停一些东部干线列
车，现在几乎都不停靠了，身为往平溪的始发班次站，也逐渐被海科馆站取代。
可是我查到八堵是二等站，平常人次也不多，台北以南要往东部的旅客几乎都在松山换车，
基隆要往花东的乘客也大多在车次比较多的七堵上车。
八堵曾经是一等站吗？

万华也是一等站阿 还不是没几班自强

几等站跟停不停自强号没绝对相关地缘关系也是因素

你是对八堵有成见吗? 捧七堵贬八堵太明显了吧… 上次就是你po了什么希望减停八堵增停七堵的那篇 无言= =

基本上普悠玛取代一堆柴联后 花莲以北中小站几乎都减班居多

七堵已经够好命了 真的不要得了便宜还卖乖 反观八堵已经够悲情了 人不多就是减班造成的 不用再刻意拿人少来鞭好吗？

还以为U大湿

以前七堵还分前后站的时候是这样没错

其实这里有资料可查，八堵自96年1月2日从一等站降为二等站~

只是如果年纪太小的人大概就不知道吧?

八堵之所以没落成这样，多半跟政策有关~之前还有七堵和八堵之争。以前八堵是往东部的枢纽，甚至以前都还在八堵换本务机。以前台铁是倡导在八堵转乘，但之后七堵崛

以前基隆还可以在八堵同月台换东干线...还不用多坐一站

起，也成为西线起迄站，就连司机也是在七堵换，就开始有对号车到底要停七堵，还是停八堵的争议。刚开始是交错停，大致可分为跨线停七堵，纯东干线停八堵，久了台铁就把重心放在七堵了，八堵对号车越来越少最后台铁就宣导去七堵转XD，地位就此确立~之前太鲁阁引进时，有些班次有停八堵，七堵好像只有跨线会停。再更早以前，东干线列车除直达车外，几乎都停八堵的~是停得很凶那种，一点都不输宜兰罗东> <

有一段时间基隆往宜兰的电车要停八堵两次..XD

因为基隆无法直接往宜兰 要开到七堵折返 所以停八堵两次

没有开到七堵唷，八堵站南端有专用折返线

二十年前莒光必停八堵，七堵略过

几等站不重要，重要的是地缘关系

全台湾最悲惨的一等站不是苏澳吗？

苏澳现在的班次跟普通车时代差不多自强号变区间车

苏澳已经三等惹ob'_'ov

以前有7班自强，1班莒光，1班复兴，2班平快还是二等

苏澳现在是二等,跟苏新互换站等而已

现在苏澳已经没有自强号了，要不是民代硬拗到612/603会连莒光号都没有……但是新版纸本时刻表上东干线对号那里还是有苏澳站，然后全部跳过连箭头都没有QQ（612/603则没有印上去，因为本来就没有要开吧）其实我觉得改七堵换车最大好处是不用换月台XD

好像变成非对号

应该是改用1551替代原本的201，原本1551几点开我忘了但174就好像完全消失？

之前有个一等站客货营收好像是0

东线在七堵转的很少 换月台也太麻烦！基本上大家还是松山台北板桥转乘

174现在改成176 截短只行驶到瑞芳

七堵八堵都是基隆的一部分，吵什么方便基隆只不过认为蛋黄区应该比较爽而已 难到五堵百福就不能少坐一站吗？他们不是基隆人吗？没什么捧不捧的问题，运量少就是该改

四楼还真激动，ㄎㄎ

20年前莒光必停八堵是要换车头 应该不是真心想停? XD

以前自强也都要停八堵

八堵一直都是东西线转乘大站，直到七堵起来才被取代

80年3月1号起八堵站停办零担货运

九曲堂vs万华 南港

原来这样就叫激动 有人解读能力好像很有问题 呵呵看来之前在基隆版嘘的那些人都会被某人视为激动了goo.gl/aw4KOd是啊 七堵八堵都是基隆的一部分 哪来运量少就是该改? 七堵的运量有那么伟大还要抢八堵的车? 运量少是事实，但根本不能代表八堵没需求!还拿五堵百福来救援?别闹了，百福区区一个新增的通勤站和基隆能比吗? 还有，五堵什么时候变成在基隆了? 有没有地理概念啊XD最后回原po，让八堵的车停七堵除了方便到在七堵和百福搭车的人还真没想到是好事。基隆、三坑、八堵、暖暖这几站要转车还得多坐一站，多花时间也多花钱，这么做只会对那些人更不方便而已～所以个人目前是支持跨线停七堵，纯东干停八堵这种模式查了google后看来a大说的五堵是指在基隆的那部份 和a大致歉 误以为没有地理概念反而自己打脸(殴不过就算如此还是不代表五堵百福的人不是人啊?现在也不是要减少七堵的车，这和五堵百福两区的人有何关系?

最早七堵站改建时是归划东西线快车统一改停七堵，八堵直接降简易站只停区间车，所以现在八堵站内完全没有转辙器，后来被靠夭才变成一些停八堵一些停七堵这样...

七堵本来就硬做的，八堵的转乘机能比七堵好多了七堵要做西线始发站 不需要影响八堵站的东线

基隆转乘七堵不方便，八堵下公共汽车进去就是闸门，东线往台北停七堵回基隆的要换月台，基隆区间车几乎不会跟七堵南下自强号衔接，七堵方便基隆的绝对不是转乘客