※ 引述《omkizo (陈武爱带你笑掌)》之铭言：
: 在你管发现了那么的一条短片
: 【迷列车】 日本一つまらない鉄道会社～JR东海・东海道新干线・リニア～【鉄道秘
话?
: https://www.youtube.com/watch?v=W6cNZ5EZbZE
: 第一部分就是讲述JR东海和名铁的竞争
: 以下不专业翻译
: 在分割民营化之时 JR和名铁的市占是二八波 JR东海可以说是被屌打
: (国铁烂到民代都不关切了)
: 既然已经民营化 总不可能摆烂的
: JR东海看中名铁名古屋本线上车站多的弱点 并且换新车
: 在民营化的那一年 JR东海宣布大幅增班 向名古屋宣战!
: 翌年1988年更换新车 快速列车 岐阜-名古屋只需 19分
: 名铁导入パノラマSUPER (超级全景?) 应招
: 1989年 JR东海再次增班 最高速度拉到了120km/h
: 新快速 冈崎-名古屋29分 名古屋-岐阜18分
: 名铁所有特急统一为超级全景
: 1990年 JR东海拉长战线到丰桥大垣 车辆也统一用311系
: 丰桥-名古屋最快49分
: 名铁也提升最高速度到120 (比人家慢了一年呀)
: 而且终于意识到人家派出球员是普通列车 于是在特急里加了几节车免收特急车
资
: 1991年 我伟哉JR东海又增班了!! 然后丰桥-名古屋再缩至48分
: 1992年 名铁终于应战了! 增加特急飙120的区间
: 并且每小时4班中的特急有一班减停知立駅 希望减少行车时间
: 1996年 在短短4年间JR东海进步神速! 普通电车已经可以跟名铁的特急平起平坐了
: 双方岐阜-名古屋的成绩都是24分
: 赛事已经来到九局下半 不知道双方还会有什么必杀会使出来呢?
: 1997年 名铁绝地一击! 派出击球手スピードアップが (加速?)
: 原来是一支安打! 打出岐阜-名古屋23分 丰桥-名古屋47分30秒好成绩
: 1999年 岂料JR东海还留了一手 为313系加入定速功能 时间进一步缩短
: 岐阜-名古屋17分45秒 丰桥-名古屋47分
: 然后名铁就认输了
: 所以大家不要再嘴JR东海只靠那只金鸡母就轻松过日子了喔 (虽然事实上也是啦)
: 在有私铁竞争的线区 JR西日本 JR东海 都是赢私铁的
: JR西日本更开外挂4线海放一众私铁 傲视群……鸟
: 但JR东日本就不同了
: 例如新宿-横滨/小田原 到横滨的话其实也只是输1~2分 其实是输给东急那全日最便的
票?
: 小田原的话 前几天小田急还开发布会说会四线化后会再缩10分
: 东京-筑波/土浦 这个输脱裤子 虽说筑波快线和常磐线有一段距离
: 常磐线也确实的减了班
: 新桥-横须贺 已经输到放弃治疗了
: 东京-成田机场 又是输到脱裤子 幸好JR东日本会变通
: 拉到新宿/横滨等京成绝对到不了的地方
: 川越-池袋新宿涩谷 JR东日本大概没有想过要抢这一块 (不用试都知道稳输
: 都是输路线大绕 的确 首都圈那么大 很难以一敌百啊……
: JR东能稳赢的应该都是新宿-八王子/高尾 中央线那方面 因为京王路线比JR绕
: 以上
早期在名古屋地区受限于货物列车众多 因此地域通勤列车难以增班
每小时只有快速1班/各站停车1班)(1972改点时)
而且服务比名铁差
名铁在70年代初中期时全面导入舒适的Panaroma Car
采用可翻转式横向座位 有装冷气
而国铁很多车没冷气
名古屋又是汽车国度 一堆人会开车上下班
所以国铁生意很惨烈
但国铁在75年大罢工后货物输送量大跌 因此腾出不少路线容量
而且由于都市圈扩展、石油价格涨价等因素
名铁变得拥挤异常 给国铁反攻大陆的好机会
于1980年 国铁开始进行＂PLAN 80＂研究 要实施短编多发的＂国电模式＂
先在1982年丢117系(与关西新快速同款)去名古屋来提升服务品质
再来在1984年时大增班 改成快1 各站停车3
86年时最后一次改点 又增为快2 各站停车4
这时丢了当时崭新的211系进去
此外 为了短编多发 有许多既有车辆的中间车都被改造成先头车。
之后的发展就如这影片所说。
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80年代时国铁普遍推广这种短编多发的模式 称为City电车
在全国的不少都市都有实施
City电车不少都有取名字 还挂Headmark
包含：札幌、仙台、新潟、长野、静冈、富山、金泽、高松、冈山、广岛、福冈
此外还有盛冈、秋田、山形、福岛、宇都宫、和歌山、下关・高知、德岛、熊本、大分
、鹿儿岛实施类似的改动
但不叫City电车也没有取名字挂HM。
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横须贺线还是有他的客源在
虽然逗子以南日中只有3班4辆的小电车 但输送密度还有2万多
武藏小杉站开通之后横须贺线的生意有所上升
川越线的话是输送密度更有8万8 不用担心啦~~