[新闻] 台铁东港线是否复驶 将投入850万评估

楼主: boschno1 (佳祐)   2016-10-26 13:41:51
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1867395
〔记者侯承旭/屏东报导〕已经废止多年的台铁东港线,交通部铁改局将投入850万元进
行东港线复驶的可行性评估。
位于屏东的台铁东港线,于1940年7月开通,采单轨运行,从屏东林边乡的镇安站往返东
港镇,全长6.2公里,设有镇安、大鹏、东港共3站,是台铁最南端且距离最短的客运支线
,于1991年3月结束客运业务,2002年7月正式废止。
因应行政院国发会推动蓝色经济发展构想,将屏东东港、大鹏湾、小琉球列入示范计画,
屏东县政府积极争取将台铁东港线纳入计画执行。
屏东县政府表示,针对台铁东港线复驶,交通部同意铁改局编列850万元进行可行性评估
,日前已由中兴工程顾问公司得标,期程8个月,预计明年4月份完成可行性评估报告。
作者: mattc123456c (Matt Zhuang)   2016-10-26 13:53:00
妄想东港-林边-枋寮-内狮-恒春
作者: uu26793 (不太友善 刻意解读)   2016-10-26 14:02:00
高捷:那林园-东港那条还要嘛
作者: ckroy (Careless Whisper)   2016-10-26 14:02:00
周边没完善配套,绝对沦为无止境钱坑
作者: weichia (☯)   2016-10-26 14:10:00
台东线市区段呢
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2016-10-26 14:20:00
请延到高雄
作者: TaiwanXDman (XD...)   2016-10-26 14:35:00
没进到市区就容易使用人数低落
作者: h22112603 (哲哲)   2016-10-26 15:05:00
没到市区会被客运业者打趴吧...
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2016-10-26 15:22:00
浪费钱做没用的评估 汽笛一声通铁路
作者: zxcc79   2016-10-26 15:25:00
001回来+1
作者: kyonyuumania (kyonyuumania)   2016-10-26 15:27:00
怀念木造的镇安车站!
作者: chiehboy (C'est La Vie)   2016-10-26 15:36:00
001很难 尤其马兰 如果走马亨亨大道 不知道会不会较有机会~
作者: mingchaoliu (欧美系统受害者)   2016-10-26 15:43:00
恒春线先弄比较实际,屏鹅公路快饱和了
作者: sammy98 (军)   2016-10-26 15:46:00
不考虑台中-清泉岗的神冈线嘛?这可是乌日高铁-台中车站-台中国际机场的一环,桥接海线清水车站更是 台中山手线一环
作者: sherwin80522   2016-10-26 15:49:00
东势线、南投线哩?
作者: sammy98 (军)   2016-10-26 15:50:00
反而觉得神冈线效益比较大,也刚好是台中可解决国际机场对外交通的快速方法
作者: etsuton13579 (幻羽)   2016-10-26 15:51:00
台中蓝线呢(敲碗
作者: CGtheGREAT (大个)   2016-10-26 15:55:00
神冈线高架化以后潭子附近有空间拉出来吗? 话说当时东势线停驶时各地都不太重视铁路 没想到20多年以后风水轮流转了
作者: atriple (请逐项修改)   2016-10-26 15:58:00
是否可以变成..台铁的镇安-东港,然后同站换乘高雄轻轨的东港-林园,或是使用能够让镇安-东港-林园直通运转的系统。
作者: busgoer (巴士狗儿)   2016-10-26 16:09:00
麻烦看一下神冈地区的路段,有些根本夹缝中求生存照原路基来搞可能征收就是一大笔钱而且神冈支线到的清泉岗跟民航航厦根本是机场两端
作者: neon7134   2016-10-26 16:43:00
我很好奇所谓的“评估”是在做什么事可以花到850万?
作者: Yijhen0525 (深雪)   2016-10-26 16:56:00
神冈线的话,尾端的线形一定还要修改过才能到机场
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2016-10-26 17:41:00
如果神冈线接山线在丰原才有意义
作者: manboisold   2016-10-26 17:44:00
用标准轨接高捷红线选我正解
作者: d2241400 (Ahao)   2016-10-26 17:50:00
认真的吗?东港线因为台17的关系而停驶,要和台17硬碰硬吗?效益不大东势线风景真的很美,但是10公里公共汽车免费表示:公共汽车班次多又比火车便宜,东势线可能也要考虑
作者: traholic (就是要)   2016-10-26 18:00:00
东港线如果照原来只做1~2站,我看还是算了
作者: small28 (东摸摸西摸摸)   2016-10-26 18:10:00
台东先呗
作者: utamaru (IN OTAKU WE TRUST)   2016-10-26 18:55:00
时间没有比垦丁快线(经东港)少的话 还是别浪费钱吧
作者: azt911231 (丝丝爱妳ㄛ~♥ )   2016-10-26 19:02:00
东势线整条被921弄爆了,还多一堆高低差,只能重盖一条
作者: klementhsu (klementhsu2000)   2016-10-26 19:26:00
是要搞什么东西要花到850W…
作者: Terrykho (那个那个)   2016-10-26 19:35:00
要看标案内容,否则没评估到时错误的政策收尾很惨
作者: geesegeese (殴)   2016-10-26 19:37:00
林边开始的高捷直通运转省的绕到屏东市区台湾人会盖标准轨东港林边乡亲搭高捷就可以进高雄市区
作者: atriple (请逐项修改)   2016-10-26 20:07:00
g大的观点不错,最好再分个普通和急行,这样对进高雄市区的人比较方便,也会增加使用意愿。
作者: MakotoHaruka (真琴 遥)   2016-10-26 20:29:00
假评估真拿回扣
作者: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2016-10-26 21:42:00
很意外有起死回生的机会...不是轨道都还在?如果是东势线就尸骨无存了XD
作者: utamaru (IN OTAKU WE TRUST)   2016-10-26 23:42:00
东港线很多地方的遗迹都消失了 没有轨道都还在
作者: LPen (鸟人)   2016-10-27 19:31:00
开铁公路两用车呢?
作者: luckdot (ccj)   2016-10-28 22:17:00
我85万就可以做了 结果可以跟850万的一样还可以提供两个方案 方案甲:做 方案乙:不做
作者: IanLi (IanLi)   2016-10-31 17:44:00
若为增加南回线的效益,高雄至林边拉直线能省多少时间?
作者: seazilicy (万事要随缘)   2016-11-07 00:05:00
开通票到小琉球一定很方便 台铁可以买票直接到小琉球

Links booklink

Contact Us: admin [ a t ] ucptt.com