※ 引述《zxcc79 ()》之铭言：
: 爬坡上不去！台铁多班南下列车“倒退噜”
: 〔即时新闻／综合报导〕台铁多班南下列车今晚在铜锣南势隧道上坡处“没力”爬不上去，只好“倒退噜”回到苗栗站待避，加挂车头后再上路。
: 据《苹果》即时新闻报导，台铁177次自强号乘客投诉指称，今晚搭自强号南下，从苗栗站发车不久后，突然在隧道里倒退，列车广播称“车子无法爬上坡”，就一路倒退回苗栗站。苗栗站副站长张天生受访表示，爬不上坡的原因可能是机车电力不足或线路故障，确切原因待确认。
: 报导指出，2243号次区间车也因同样原因误点，两列车分别误点约1小时。另外PTT铁路板也有网友通报“139~145全部被大名鼎鼎苗栗坡搞掉，误点15~74分不等”，灾情相当惨重。有网友指出，可能是台风刚过，轨面太滑爬不上去。
: m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1840131
: 被抄惹QQ
科普一下，这就是为什么当年日本人要建海线的原因。
19世纪末20世纪初的时候，台湾总督府考量到苗栗台中的都市发展，以及为防止防御脆弱的中部遇战争时遭到炮舰射击破坏铁路的可能性(然而后来发明飞机后这想法就没啥用了)，决定把铁路盖在山的这一侧。
然而随着台湾中部经济发展，1910年代开始大量的农作物仰赖铁路输送，但是山线的坡度太陡导致铁路输送能力有限，大量货物囤积在车站无法输送，是为“滞货事件”，因而决定兴建本来19世纪末就存在的海线计画，1922年海线完全通车。
因此跟现在的印象相反，其实在铁路电气化之前海线的输送量一直都远大于山线，甚至老一辈的人还认为海线是干线山线是支线也是有的。
还是其实这些在本版都是常识啊？