新开西部干线普悠玛的南部端点站是潮州，由于不会增加北高来回的时间，而且潮州做为调
渡厂，停靠很合理，但是同样道理，为何北部端点站为何是南港不是七堵？
我的疑问不是为何要停靠南港导致台北市停了三站，而是认为普悠玛由七堵调渡厂出发(纯
属个人猜测)，为何不停靠七堵加减赚点钱？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-29 20:38:00南港空间够，就不用再到七堵了。当初111也没有七堵发车
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-09-29 20:39:00应该是树调空驶至南港发车吧
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-09-29 20:41:00停南港真的挺怪 现在那么多班对号车没停南港 随便找几班停靠南港就好
作者:
temu2035 (temu2035)
2016-09-29 20:42:00如果从树调回送树林发，新北就不会靠北，换台北靠北
停南港只是单纯方便调度跟兼客运而已。不是南港多需要停普悠玛号。
作者: ekes11 (我爱钞票) 2016-09-29 20:51:00
怎不学111次 从松山始发就好了 一样都是树林回送普悠玛
不是停南港 是南港是始发站= =别连这么简单的问题都搞不懂有"不停靠"的始发站吗?
10月20日改点后111次跟136次也改南港到开。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-09-29 20:53:00始发跟停靠有啥两样?
作者:
temu2035 (temu2035)
2016-09-29 20:54:00不停靠的始发站，苏澳表示：
现在111次是树林回送南港，南港回送松山后松山发车136次则是开到松山后回送南港，再由南港回送树林。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-09-29 20:54:00南港站也不是离调度场近而成的那种始发站 ex 树林 七堵
作者: ekes11 (我爱钞票) 2016-09-29 20:57:00
树林普悠玛号为什么一定要先回送到南港再回松山?不能直接回送到松山始发?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-09-29 20:58:00所以就是始发站的选择问题
作者:
starker (鱼儿鱼儿水中游)
2016-09-29 21:03:00跟停靠月台有关 到南港可以直接进哪条都行
南港跟松山现在不都是二个月台吗?跟停靠月台什么关系?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-09-29 21:14:00第三月台没开放营运呀....
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-09-29 21:15:00但始发还是要开到第一第二月台
作者:
starker (鱼儿鱼儿水中游)
2016-09-29 21:15:00整备的车进南港三月台 要弄多久都行 变成松山整备就热闹
另外如果没记错，111次到潮州也没有进到潮州基地，
作者: ekes11 (我爱钞票) 2016-09-29 21:15:00
二个月台就可以回送(以前的花莲站不就是?)
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-09-29 21:17:00那不如在树林整备好再回送到南港发车
作者:
starker (鱼儿鱼儿水中游)
2016-09-29 21:20:008节车厢 司机换端跑10分钟其实很赶
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-09-29 21:22:00不能比照捷运的双人乘务??
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-29 21:28:00南港的两个月台和松山的两个月台可不一样!松山东西线干
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-09-29 21:28:00柴电机车:有人在问双人乘务?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-29 21:29:00线几乎都停，停靠班车多，反观南港虽也是东西干线列车经过，但对号车几乎没停，月台股道所使用的时间比松山充裕多了! 调度安排从南港始发完全合情合理!
作者: victtgg (ttgg) 2016-09-29 21:31:00
hicker+1 学51次莒光号 树林整备 从台北站始发
作者:
starker (鱼儿鱼儿水中游)
2016-09-29 21:33:0051次是七堵来的车 不是树林
作者: victtgg (ttgg) 2016-09-29 21:34:00
jgfreedom大 还好吧 只是一班车而已 如果没有长时间要整备占用 直接回送到松山站始发没有那么困难 毕竟又不是要"很多班次"都这样子回送去松山站始发 影响不大
本来就是在树林、正确说是树调整备好才开去南港的并不是开去南港或松山才在那边整备
作者:
starker (鱼儿鱼儿水中游)
2016-09-29 21:37:00北上月台单侧10~15分钟要被占用~~影响大不大就看状况囉
作者: ekes11 (我爱钞票) 2016-09-29 21:44:00
旧板桥站北上岸式月台(一股轨道) 南下岛式月台(二股轨道)当时这样子都还可以当东干线始发
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-09-29 21:44:00那时间松山站不是一堆车要停吗 真能挤出空档?
松山站不像板桥、台北一样 AB侧月台轮流使用反而集中在同一侧居多
板桥站会AB侧交替使用的是顺行，逆行比较少，因为顺行不管进A侧还是B侧都要拐道岔。逆行大多停不用拐道岔的A侧，B侧通常用在待避。或者是前后班次时刻太近的时候。
作者: tormentorwin (十六夜爱希) 2016-09-29 23:17:00
南港还有高铁站 光这个应该够赚
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-09-29 23:49:00如果说是走东干线 则停南港以转乘高铁乘客非常正常但这班是走西干线耶....
作者: Latinmark (在做兵的县民) 2016-09-30 00:31:00
为啥台铁不把普鲁部分交给七堵机务段管,省时省力
作者:
jago (家狗)
2016-09-30 01:06:00旧板桥站时代的班次也很多了 虽然现在松山站的班次会比旧板桥站多(其实也不是真的多很多) 但当时旧板桥站(二月台/三轨)要兼东干线始发 而现在的松山站(二月台/四轨)只是单纯通过站论调度吃紧绝对是旧板桥站胜过现在的松山站松山站南下 下午二点有9班列车(每班车停靠1~2分钟) 只要月台的一条轨道就够应付 另一条轨道停靠回送的普悠玛号 并不困难台铁南港站应该增加东干线对号车(以利乘客转乘高铁) 不是这种西干线直达对号车
作者:
bsu354 (總統府秘書室)
2016-09-30 01:29:00如果七堵发车，那是不是由七堵机务司机来值班?(纯粹好奇)
不一定，看排班七堵没有保养普鲁，为了一天才几班车要把普鲁移去七堵不会省时省力，反而只会更麻烦，车种维护愈单纯愈好不然七堵自己一堆PP GE 阿鲁都快顾不来了……
作者:
lukeshih (00100000)
2016-09-30 12:53:00记得最一开始开111时，的确计划是前一晚136整备好后从树调回送去！后来，运用的关系还是都从树林回送去南港！但实际上后来，也都只截短至松山就转头！就在松山等到开车时间到！第二段推文少打了"回送去七堵"
111和136的运用好像还串著东线班次吧...给七堵管，是要七堵回送树林？七堵直接发东线？
作者:
lukeshih (00100000)
2016-10-02 11:09:00恩，136回到树林稍微整理过后好像还要继续跑东线!