※ 引述《tailor (tailor)》之铭言：
: 高铁南港站
: 进站与出站分别为119,927与116,082人数
: 高铁台北站
: 进站与出站分别为1,214,996与1,209,255人数
: 感觉上有对台北站搭车人数分流了，
: 但台北站的人数相较105年6月仅各约降5万人数左右，
: 不如高铁公司原本的预期，南港站可分流台北站四分之一的人数。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1587926
: 大家来讨论看看吧
: 资料来源：
: 交通部统计查询网
: 更多查询->客运概况->高速铁路各站旅客人数
南港站停车颇方便
立体停车场平日一小时只收10块 假日30块
地下停车场平日20 假日多少不记得了
但是南港站的公共汽车系统没有到台北东部地区的两个重要点
一个是木栅
一个是内湖(市区)
(别和我提679 班次太少 而且走南深路太慢)
这两个地方离台北车站都西北远
如果能够有便利的公共汽车可以从木栅或内湖到南港车站
可以多吸一点人
另外 希望南港与台北可以同价
来吸引乘客使用

差40块

板北南同价然后免费转乘北捷/台铁莺歌-百福?

事实上就是南港站对大多数人来说效益很低，才会连40元都不想多花就想原PO会希望南港台北同价，但并不觉得台北和板桥应该同价

南港就想成七堵那样就好了 其余别去期待比较好

南港是对未来的投资

南港搭自由座都比台北搭对号座便宜了，所以票价同价影响不大吧！

南港车站到东湖比较多公共汽车，内湖站以西还是到台北搭高铁

木栅与南港明明就很远，交通也不便，公共汽车不可能太多啦

同价就没赚钱了？

木栅不可能啦 除非南港是在信义区过去一点点

木栅不可能。过信义快就接捷运直达台北车站了觉得要想办法多拉基隆的旅客吧

问题是对基隆的旅客来说，南港相对于北车和板桥的优势在哪

南港行政中心有红32

实际上走一遍就知道了，去板桥转乘跟去台北或南港转乘就不一样。

南港优势就是自由座

基隆国道跟或区间车到南港比较快吧。而且南港有自由座倒是不知道未来客运有没有办法拉去南港

大家给南港一些时间好吗

南港要吸基隆乘客大概只能吸到安乐区部分跟百福以南的七堵就直接坐到台北，基隆火车站那带的市区直接坐高速客运直达台北了~搭到南港是时间嫌太多或宁愿区间车一站一站晃到南港才坐的，火车在七堵以北竞争力输客运内湖部分从内湖或大湖公园站以西直接坐到台北车站搭会比从南港上车还快

看法与楼上相同,百福汐止东湖会去南港,西湖七堵基隆还是去台北搭

基隆到台北搭客运跟搭区间车差不多时间吧，下台北走市区道路就花多久时间了，基隆到南港搭高铁还是快很多吧就算偏好台北搭区间车台铁下车隔壁就是高铁月台比较方便但北车排队的人实在太多，我运气好有站员广播可以来柜台买自由座车票刚好也有自由座加班车(那天周五晚上)不然一般时间北车高铁站不知道排多久，南港还是有优势觉得内湖文德大湖公园一带可加强到南港车站的公共汽车运输

就先买好票就解决了，超商，APP都可以买啊

起站可以优闲地上车不要赶得要死....这算好处吗？^^a

楼上当然是好处啊！