高铁南港站
进站与出站分别为119,927与116,082人数
高铁台北站
进站与出站分别为1,214,996与1,209,255人数
感觉上有对台北站搭车人数分流了，
但台北站的人数相较105年6月仅各约降5万人数左右，
不如高铁公司原本的预期，南港站可分流台北站四分之一的人数。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1587926
大家来讨论看看吧
资料来源：
交通部统计查询网
更多查询->客运概况->高速铁路各站旅客人数

等台铁把东部对号车增停南港应该才能比较有效分流

大台北地区就是西边比较多人嘛

台铁南港只停区间车，班次真的很少。一般人也不会特地搭蓝线去南港搭高铁。

等松山的对号都移到南港

3东部过来可以在板桥转呀票价也比较便宜

等十月大改点

东部过来在南港转好处转乘很快，自由座一定有位，票价97折。板桥转乘要走一大段，还得穿过人潮，有点辛苦。

新闻是写说分流大台北地区四分之一 你要把板桥纳进来板桥309437/309178这样算起来才7% 四分之一这估计有点...我看未来翻倍个15%就了不起了

现在回宜兰都到南港转客运了 超快又方便

不解大台北地区为何还需要分流板桥?南港主要还是在分流台北站为主吧~

南港转客运也得算准时间

南港土地还没开发完

传言：台北车站的出租车司机说往内湖的趟数有减少。但也许只是换了别的转乘运具？

台北到内湖搭大众工具 真的有点距离但南港过去距离缩短不少

台北三个站分流真爽 全球大概没几个城市有如此好福利

是我中文不好吗...新闻里的说法就是纳入板桥的估计吧? 板桥属于大台北地区啊 不然新闻何不直接讲高铁台北站真正分流到谁是一回事 但统计上又是另一回事 分开看吧新闻第三段写的很清楚了 原Po文字有误解 或是新闻说错

这样北车压力变小，可以考虑阪桥减停直达车了

兰感才通车多久拜托

把直达车改桃园啦！ 每次站站停的行李超多很挤！

当初预估是 板桥20%:台北45%:南港25% 不过当时都已经很久以前的事 现在讨论预估准不准没意义吧 当初高铁总运量预估18万~36万 也是没有准更正: 板桥20%:台北55%:南港25%

只是觉得南港对板桥的影响应是微乎其微吧~主要台北站较明显

105年7月 运量比 南港7.3% : 台北73.8% : 板桥18.8%板桥算接近预估 南港通车只有一个月 还可以观察看看

是我误解了，大台北地区包括南港、台北跟板桥基数应以此算法才对

个人觉得捷运才叫真正的分流，乘客数多，路线也多可以绕过台北的盆地的另外一边。高铁的人数还没有捷运多，就单纯哪边有站旅客哪边下车。而且下了车也是靠捷运台铁跟客运去疏运。

台北的上野、东京、品川

南港的运输接驳还可以再加强 且运量初期本来就有适应期 不过强拉自强增停就看台铁愿不愿意松山的民代怎可能同意对号减停松山换南港吗？

南港运输接驳已经很好了，都三铁共构了就算自强号停南港又如何，自强号还不如搭到板桥换南港的问题是位置不好，接驳再好都没用

松山南港都有停自强的必要性...

还是让高铁板桥站成为终点站最适合了，板桥站挑高宽阔，转台铁北捷都比台北车站方舒服。

当初预估南港比板桥多呀 有点意外欸

台北设站好处是,往捷运红线的人可直通,不需路过蓝线对未来只会越来越拥挤的蓝线来说,其实是不错的规划~

宜兰、基隆到南港转最快客运南港直接上国道可省去塞在市区的时间此外板桥在环状线通车后可服务更多客源

南港班次少很多，加上等车时间也不一定有利台北设站绝对是利大于弊，它的位置无可取代我是说南港国道客运班次较少

北宜直铁通车后 南港站就起飞啦

基隆的客源有开发潜力吧

数据有7% 不过目视感觉真的很少~~

就不想去台北站人挤人，尤其连假更明显，月台都塞爆了。

板桥转运功能还是太弱了远不及台北

南港不就是为了调度而盖的车站吗，载客比较偏附带的吧

国道部分就看公路总局愿不愿意开放南港往中南部的国道路线或是客运公司愿不愿意把原本起讫点在交九的延伸到南港始发

不可能，没人要做，客源不足，过了北车载空气谁要开