※ 引述《tailor (tailor)》之铭言：
: 高铁南港站
: 进站与出站分别为119,927与116,082人数
: 高铁台北站
: 进站与出站分别为1,214,996与1,209,255人数
: 感觉上有对台北站搭车人数分流了，
: 但台北站的人数相较105年6月仅各约降5万人数左右，
: 不如高铁公司原本的预期，南港站可分流台北站四分之一的人数。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1587926
: 大家来讨论看看吧
: 资料来源：
: 交通部统计查询网
: 更多查询->客运概况->高速铁路各站旅客人数
分流不到5%.....
根本无感分流
新增运量 6万多
也只比苗彰好一点
少于云林
而且南港每班车都停
我觉得啦
要分流根本很简单
直达车终点就设在板桥
北车就分流50%到板桥了
根本不用辛苦拉轨道盖南港站
拉长行车时间还只分流5%
7月台北捷运运量 (MRT板)
名次 车站 7月日平均进出量
1 台北车站 324,264
(附近车站：西门(2), 中山(7),中正纪念堂(18)) (括号内为名次)
6 板桥 78,633
(附近车站：新埔(8), 府中(20))
52 南港 28,359 (上月23,842)
(附近车站：南港展览馆(19))
1. 可以看出捷运运量比接近高铁运量比
板 北 港
捷运(%) 18.2 75.2 6.5
高铁(%) 18.8 73.8 7.3
虽然捷运南港展览馆运量比南港站高很多
但似乎与高铁运量关系最大的还是共构站本身的运量
2. 南港站日均进出站较上月多4500
如果全部是高铁效应的话
那南港站高铁旅客约有6成靠捷运转乘
我觉得南港的运量要再大幅提升可能性很低了
除非南港内湖未来可以发展成信义计画区的经济规模
市政府、忠孝复兴、忠孝敦化、101站分别占 3, 4, 5, 15名
3. 分流
台北车站的方便性大胜其他车站
以捷运来说北捷进出量最大的几个车站都在北车周边
且独占淡水象山线转乘
没有任何位置可以取代
事实上北车本身就是进出量最大的车站
捷运、公共汽车、火车、客运和未来的机捷一样都不缺
只要有停台北站就不可能分流
南港站25%个人认为不可能
除非台北站减停(强制分流)