※ 引述《tailor (tailor)》之铭言：
: 高铁南港站
: 进站与出站分别为119,927与116,082人数
: 高铁台北站
: 进站与出站分别为1,214,996与1,209,255人数
: 感觉上有对台北站搭车人数分流了，
: 但台北站的人数相较105年6月仅各约降5万人数左右，
: 不如高铁公司原本的预期，南港站可分流台北站四分之一的人数。
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1587926
: 大家来讨论看看吧
: 资料来源：
: 交通部统计查询网
: 更多查询->客运概况->高速铁路各站旅客人数
我还是觉得很怪
如果是我
南港 台北 板桥 都有站的话
那我宁愿搭区间车或板南线到板桥再搭车还比较省钱，而且一样有直达车
既然要这样改
那时刻表应该改成直达车不停靠板桥/台北
才能达到有效分流效果吧
是不是

楼主我算过没有比较省钱 高铁在这段区间内的票价 跟捷运台铁一样

南港—板桥 台铁22元，高铁？元

L大 高铁要70耶… 哪来的一样价格

这就是你跟某些只想省时方便的人不一样之处了

可靠比较重要，多转一趟省几十块没意思

有钱搭高铁却要省小钱，反而多花时间转乘，奇怪的思维

南港到板桥 搭台铁才经济实惠又快速

真的 都算共线共站了当然选便宜的 而且时间差不多而且三站转乘不都在旁边而已?

我商务赶时间跟你在那转来转去...走路转乘月台也是时间啊

公司出钱我何必省这种零头？

除非目的地是南港站附近，不然还不是要转捷运两车站之间的捷运站，也几乎是到台北站比较省时

板桥站室内挑高，比台北站宽阔，适合当终点站。高铁台北站月台轨道可转给台铁纾解台铁台北站人潮和车厢～

南港到板桥70元 哪来一样

就是不想要转乘阿

以台铁高铁转乘来看，南港最快，台北次之，板桥较不方便，要绕一大段。

没停板桥就算了，怎么可能不停台北？

你是有多喜欢转乘？

不停其实也省不了多少时间 反而造成更大麻烦

Ummmm超没必要的搭法

因为南港有位置，尤其是自由座，就这么简单啊

呃那台中高雄进台北的人也必须到南港再回头到板桥吗

可以选搭站站乐

早晚得上高铁的车.为了省几十元.要提早出发换车转车不见得有利.万一搭台铁到台北车站耽误了就糗了

搭高铁就是为了省时间啊，这样转太麻烦了