日本因为铁路系统由多家业者营运，又因为各家业者间，彼此的车站设计、
转乘及直通协定等因素，以至于日本发展出对应各式各样情形、功能强大的
自动闸门。
自动闸门的原理，其实简单说就是正确进站码与正确出站码之间的关系。一
般的闸门，进站需要正确的进站码，不论是验证车票上的进站资讯，或是将
进站码写入感应式卡片，都是这样的原理；出站也是一样的道理，验证车票
的出站资讯，或是在感应式卡片注记出站并扣款。
对于转乘闸门，问题在于这个闸门需要同时写入或验证两笔资讯：
A.验证前一段车程的出站资讯，或在感应式卡片注记出站并扣款；
B.验证后一段车程的进站资讯，或在感应式卡片写入进站码。
以原Po利用 JR转京成 为例，可以分成四种状况讨论：
1.全程使用电子票证(感应式卡片)
(感应卡直接写入前段出站扣款 & 后段进站)
这个还蛮单纯的，过转乘闸门的时候，在电子票证上注记JR侧出站扣款，
并且同时写入京成侧进站资讯。
2.全程使用背磁票
(验证联运票 或 前段背磁票消磁回收 & 后段背磁票注记使用)
这个还会细分成是一开始就买好JR跟京成的联运票，或是分成两张单程票
来买。
2-1.直接购买联运票：这种状况是转乘资讯已经被写入车票中，所以可以直
接过转乘闸门。
联运票图：https://images.plurk.com/7yh1u9LTw7Ljzrh5olxb2O.jpg
2-2.买两张单程票：此时，就是把两张票都塞进闸门即可，闸门会自己判定
要回收JR的车票，并且在京成的车票上注记使用(打洞)。
3.JR使用背磁票 & 京成使用电子票证
(感应卡无前段进站码，只写入后段进站 & 前段消磁回收)
这个情形，不管是先刷卡，或是先塞车票进闸门，都没关系。
因为此情形，背磁票上都只有JR的资讯，卡片上也读不到JR的资讯，所以
先刷了卡片，也只会注记京成侧进站，闸门会等你放JR的背磁票。
先放背磁票，因为背磁票上只有JR的资讯，闸门也会等你放京成车票或是
感应卡。
4.JR使用电子票证 & 京成使用背磁票
(后段背磁票注记使用，阻断进站码 & 前段感应卡注记出站扣款)
这个情形就千万要小心了！一定要先放京成背磁票，先让闸门知道你有京
成的车票，这样闸门才会知道待会如果刷卡的话，就是只注记JR出站、结
算。
反过来的话，会变成情境1，那你手上那张京成车票就白买了......
参考影片：https://www.youtube.com/watch?v=Qb19eUA3PIk
5.JR使用A电子票证 & 京成使用B电子票证(隐藏版，需验证)
算是前一个例子的变形版，如果你身上有两张感应卡，根据前面状况似的
情形，应该有机会成功。
A.JR进站时，刷A卡进站；
B.转乘闸门处，先刷B卡，再刷A卡。
理论上这样的情形，也是利用一张未使用的车票去阻断进站码，所以后面
再感应的那张卡片，就只会被注记出站，并且扣款。
几年前，各卡片还没开放互通使用的时候，的确出现过闸门可以一次同时感
应两张卡片的情形，没记错的话是JR东海的Toica 跟近畿圈的Pitapa，在JR
跟近铁还是名铁的转乘闸门处可以这样玩。(找不到影片了)
现在也还是有可以感应两张卡，但是仅限于使用JR EX-IC搭配其他交通卡，
进行大都市间的移动。