原文恕删
现在Amtrak还是用CHI当自己的枢纽...
但是最悲剧的事情是
只有东北走廊NEC是现在唯一相对收入较高的路线
然后我觉得东北高速Acela真的没快多少，
东北各停NER有些飙车也可以飙到差不多速度，
速度最大差别也只有在康乃狄克州一个小区段而已。
东北要升级很大的问题卡在NYC，
纽约宾州车站（NYP）现在最大的问题是，
跨哈德逊河的隧道要跟NJ Transit的区域通勤铁路共用，
跨东河的隧道要跟NJ Transit
以及全美最强大的通勤铁路MTA LIRR长岛铁路共用，
NYP西侧还有一个地方
要让LIRR进出机厂Sunnyside Yard使用。
再加上现在East Side Access
（LIRR进GCT中央车站）的工程，
以及未来可能施行的Penn Station Access
（MNR纽约康州通勤铁路进NYP+新通勤车站）的工程，
这几个隧道的负荷量真的很大。
假如说今天NYP哪一个讯号故障，
一次影响到的不是一个系统，
是三间铁路公司的系统一起影响，
这时候也只能靠港务局PATH来做跨河疏运了，
东侧就只能先请NYCT振替输送到Jamaica再转乘LIRR。
Amtrak其实有设一个网站，
专门在介绍NEC的大升级，预计2020年以后会建设完毕，
其中包含新高速EMU车组以及DC联合车站（WAS）大改造，
还有解决哈德逊河跨河隧道的瓶颈问题，
最后还要在NYP的南侧建一个新的高铁车站，
虽然值得拭目以待，但讲难听，没预算，什么都还是办不成，唉。