※ 引述《On10n (洋葱头)》之铭言：
: 标题: [新闻] 高铁新定义直达车 停靠台南站
: 时间: Sat May 28 00:10:39 2016
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作者: windforilove (Han) 2016-05-30 01:16:00
印象中台南运量老六，板桥老七
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 01:30:00没2，自己不会上网查各站运量喔!还第四勒，前面比台南多的桃园、新竹、板桥是空气吗?说台南运量第四，根本睁眼说瞎话......别删这篇耶，光是说台南运量第四还这么确定，不简单!
不会删啊！而且再次强调“台南运量在高铁11个站里”排名第四！
作者: windforilove (Han) 2016-05-30 02:11:00
板桥赢台南，JG好好去看看数据吧~板桥得天独厚，双铁直达必停，东西通吃短程再加持，三铁共构，运量还是呵呵
老实说，其实增停个台南真的几乎不会少半块肉，顶多比原本直达左营慢个3、5分而已，真要喊台南为何增停不如先处理为何班班停板桥。板桥台北之间车行时间还比台南左营之间久哩之前高铁也不知在吝啬什么
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-30 05:57:002 各站旅客人数就是各站运量 还问人家干嘛 真好笑从高铁开通以来 老四就一直是新竹站 直到去年才由桃园取代 这种统计数据那么清楚 d董麻烦有点水准 别乱掰更正
http://goo.gl/VqKLD6 高铁车站运量第四演化史民96.01~ 97.04 第四 台南站民97.05~104.11 第四 新竹站(绝大部分)民104.12~至今 第四 桃园站民98年中 台南站运量大概就稳定在第六名的位置民104.12 苗彰云加入后 台南站运量大多第七(被板桥超越)统计: 台南站历年运量排名 96年初~97年中 第四97年中~98年中 第五 。 98年中~104年底 第六105年之后 第七
作者: bshft (Nobody) 2016-05-30 06:34:00
国文和数学都不好，什么叫运量不知道，数字大小不会排序
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 07:48:00板桥目前赢台南，我已经清楚了，烦请那位叫我看数据的，再仔细看一下虽然没听过高铁营收依车站来划分，但我想应该内部有做这区分，只是不知道是怎么分~
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2016-05-30 08:45:00
既然营收台南第四 那板桥让出直达车来吧…
营收第四的话照顾一下贡献的旅客也是没关系啦但板桥到底凭什么啊==还是是因为原本板桥是北部的站，本来就预计要全停？
作者:
chewie (北极熊)
2016-05-30 09:38:00板桥让出来也没快多少吧
板桥就是有"分担台北旅次"这个光环，才会几乎全停。对高铁(其实台铁也一样)而言，板桥的存在意义，不是用旅次量来展现的。
作者: jcwgary (carlkarl) 2016-05-30 09:59:00
某w的阅读能力大概有问题吧 还叫人去看数据咧XD
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 10:01:00认同Oh大讲的，板桥之所以停这么多，并不是板桥旅次有多突出，而是高铁认定板桥就是要分担台北旅次而停。未来南港启用，高铁自己预估南港:台北:板桥=25:55:20
小弟浅见：1.进出站人数包含了北上南下两种，而台南几乎是北上人次独占。2.桃园新竹都有多班北中模式的班次可以利用，除南下往台南高雄的人数外，北上往台北的人数也不少。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 10:12:00其实关于桃园、新竹北上问题，就以前新闻和之前讨论，新竹往台北确实很多，这点新闻有报过，但比例有没有到一半，我想还不至于。桃园的话其实没有很多，但如果青埔那边发展起来，或许会增加。从北板的旅次来看，可以大致预测往这两站的旅次应该有一半左右，目前也知道板桥不太会有往台北的旅次，而桃园的比例并没有到五成。新竹应该是逼近五成，如果从以前那数字来看的话~而桃园那时候往台北约两成，日均1600人，但现在应该有增加~
作者:
asdfg567 (生存是规则，不是选择。)
2016-05-30 10:28:00还状线开通 板桥根本是必停站了 倒是增停台南直达不晓得讨论度怎么这个高 高铁的优势 不就是北南 北左这一段距离吗 增停台南站 其实根本不痛不痒吧
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-05-30 10:32:00南港初期能到对台北25:55吗？我想需要时间....
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 10:38:00很多人都认为南港要分到25%是天方夜谭吧!反正是高铁自己预估，准不准到时候等南港旅次趋于平稳后再下评论吧我只能说25%的大台北旅次还不少，在车站旅次量跟桃竹差不多，完全不能小觑那25%
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-30 11:22:00其实我是不太赞成分散台北站就要板桥"全停"，毕竟南港也可以分散，板桥站停靠站站停跟跳蛙停的班次也足够分散了板桥站就算取消"直达车"我也不太相信那些乘客就会跑去台北站(绕去台北来回没快多少，又比较贵)
觉得高铁优势本来就是北南、北左，多停一站多五六分而已，有种小题大作。不过台湾新闻就爱制造对立啦。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-30 11:33:00例如:板桥~左营 搭6**次跳蛙停 91分钟 。搭1**次取消停靠板桥站的话 台北~左营约90~92分钟 原本在板桥搭车的人特地跑去台北站转直达车就没意义 在板桥站搭跳蛙停就好所以根本也不用担心板桥站取消停靠1**次直达车会让板桥站搭直达车的乘客 通通改跑去台北站搭直达车挤爆台北站
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2016-05-30 11:37:00
如果是考量直达车运量差 想多停一个站 应该要考虑停桃园而不是板桥。
作者: victtgg (ttgg) 2016-05-30 11:44:00
南港站通车以后直达车板桥站应该砍掉2/3(保留1/3停靠板桥)剩下直达车2/3班次改停靠桃园跟台南(1)南港-台北-桃园-台中-左营(方便台中高雄到桃机转机)(2)南港-台北-台中-台南-左营(解决台南~台北时间太久的
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-05-30 11:45:00南港分担25%是认为转东部干线吗 可是北宜新线还没盖耶...
作者: victtgg (ttgg) 2016-05-30 11:46:00
问题)
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2016-05-30 12:00:00借这篇问一下，99年是发生什么事，怎台中超车左营后，直接换档加速甩开？是县市合并的关系吗
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 12:08:00其实之前有提过桃园的概况，不知道看过的人还记不记得?板桥和桃园算是除了台北站本身外，唯二往台北比例低的车站。板桥是几乎没有，桃园有一些但没有像其他站有近一半这么多。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-30 12:12:00桃园会搭高铁通勤台北?大概只有住青埔一带的吧...主要是
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 12:12:00台中超车基本上是北中旅客大爆发，台中旅次因而超越左
作者:
uu26793 (不太友善 刻意解读)
2016-05-30 12:13:00"桃园区"要去台北就直接台铁过去啦 去高铁还多绕一圈
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 12:19:00高铁桃园=台北也有一些机场客吧!搞不好这比例占北桃旅次也不算小。桃园往返台北通勤客要多，只能等青埔那边发展起来。新竹往台北这么多，主因是竹北繁荣起来的关系，不知道青埔那边要等多久......
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-05-30 12:39:00县市合并并没有实体改变交通环境啊...但是2010.07开始有85折的回数票跟定期票，使中短距离的竞争力有加强吧。
作者:
yftsai (aa)
2016-05-30 13:23:00预估南港运量赢板桥还蛮难想像的，个人认为南港运量不超过板桥的一半光是看捷运运量，北车约是板桥4倍，高铁运量比例也差不多同样方式预估南港站，大概只有板桥三分之一，应该接近云林以南港站的成本比其他三个新站高得多，而且拉长行车时间
我想，高铁在7月1日改点增加不少停靠既有8站列车，
作者:
yftsai (aa)
2016-05-30 13:32:00以投资报酬率来说南港比其他三站差
作者:
mackywei (唔嗯...)
2016-05-30 14:03:00桃园跟新竹的高铁车程时间大概是20分跟30分，要直达也就跳过板桥跟桃园。与其给直达，不如停靠密度高一些卡实际吧....我是这样猜的。不过机捷应该还是可以分掉一些高铁的桃园站旅客吧。像是原本就是要去三重新庄一带的旅客们。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-30 14:14:00用捷运车站运量去推算高铁运量 ...这个不太通mackywei大 直达不能台北看天下 台中/高雄也有直达桃园的机场客...回到捷运车站运量去推算高铁运量这话题 捷运南港站并不是端点站 但高铁南港站却是高铁端点站 基本上高铁南港站会吸收基隆东部一些转乘客 但捷运南港站并无法反应
作者:
jago (家狗)
2016-05-30 14:33:00内湖科技园区跟信义计画区如果不少人改去南港站搭车,南港站运量就未必会比板桥站差..高铁运量很大比例取决于商务客多寡(否则新竹站运量就不会那么亮眼了)
对照上面推文的资料，桃园新竹都有一定的商务旅客，3月的旅次进出量多于有清明节连续假期的4月。台北板桥4月日平均旅次只略高于3月。其他车站尤其新增3站，看来都是以返乡旅游为主。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-30 15:04:00我会排除2、3月，这期间受到台湾灯会的影响，桃园和邻近的北、板、竹都会增加。从4月开始就没有所谓优惠、灯会因素，所以4月的数据相对比较客观。2、3月根本是给桃园冲旅次，单日七万进站旅次就连台北站都很难达到......
作者: fffa2008 2016-05-30 23:31:00
要嘛台中跟台南选一个 要嘛桃园跟板桥选一个
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-31 00:22:00台中不需要和台南选吧!
作者:
yftsai (aa)
2016-05-31 09:07:00信义计划区旅客不可能去南港搭，又贵又费时基隆，东部旅客往中南部较少，而且要说转乘台北更方便
作者:
yftsai (aa)
2016-05-31 10:01:00南港有的交通条件板桥都有，甚至板桥更优秀，而南港=台北=板桥这段三铁共构，高铁比较贵也没有明显优势
作者:
yftsai (aa)
2016-05-31 10:16:00以捷运线来说，红橘绿和绝大部份的蓝棕都是到台北方便，到南港只有蓝线昆阳后面和几个靠近南港的棕线车站，分到的旅客非常少
作者: windforilove (Han) 2016-05-31 10:33:00
jg，2015台南赢板，2016还没过完如果你看数据是跟那些冷门站拿月来评估，程度就如此而已我不太需要跟你争
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-31 12:29:00楼上 2016年都已经快过一半了希望2016年台南站有赢过板桥站的月份 科科
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-05-31 16:51:00冷门站?哪站啊?还有，如果没有最近资料，拿去年来看也行，但明明就有最近的资料还包括新三站数据，干嘛不用?还是认为有新三站数据台南赢不了板桥就说去年的?我看的是趋势，也没想要跟谁争~自己争吧!