如题。从去年12/1的台铁实施改点以来，异动两分钟以上的班次一共有89班，台铁沙仑线
就占了将近1/4（一共21班）。然而今年7/1，因应高铁南港站的启用，以及高铁的直达车
班次增停台南站之下，这下子台铁沙仑线的转乘方面来看，搞不好可能比目前还要更糟！
因为转乘时间太短，顶多只有不到大约三～四分钟左右。条件是从台铁沙仑站转乘高铁，
必须是事先有订到（早鸟）车票；相对的从高铁台南站转乘台铁沙仑线，必须是持有电子
票证搭乘。以上两者皆为不使用贩卖机购票，以及转乘不落地！
另一方面，沙仑～台南间的37XX次当中，中途停靠仁德站和保安站来看，搭乘率似乎不是
很高的样子吧？若是班次不停靠这两站而改采中洲直达台南的话，说不定沙仑～台南间的
运转时刻，有20分钟左右，车次有可能独立为38XX次。

台铁配合高铁进行改点是必然 包含六家线与沙仑线沙仑线据说搭乘率高的是长荣大学-台南这段长荣大学的通学需求也是沙仑线的主力之一(无缘享受沙仑线的该校校友表示:)搭乘率这资料....有公开吗??

要等善化月台完工才改点吧?

台铁小碧潭线...

感觉善化月台还要盖很久…

比小碧潭线有用得多啦....

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按现行时刻转乘时间整理大概如上。另外六家线因为是独立路线，原则上历次改点以来影响幅度都不大，皆能维持固定30分钟一班车。最主要需要调整的地方应该是沙仑线、新左营、新乌日、丰富站等接驳班次的时刻。

转乘时间预留15分钟差不多，难保台铁不会误点...台铁有公布去年旅次呀 长荣大学站持续成长中

沙仑线是高铁的就会改 不然等10月或是下年

上面那张是网友自制的吗？我自己是觉得转乘时间大概抓10分钟

是自制的无误，因为只是参考用所以个人是先以五分钟为界线，反正看上面时间过长或过短的班次就大概知道需不需要调整了。

长荣大学各位可以去看数据，就算有学生量也不够保安还比长荣多未来劳动人口冲击下去，台南直达的需求会越来越多加上南台南跟林森的设站，直达沙仑线现在被唱哀未来还是需要慢慢去搞起来