各位好 大家好
在看到前面一篇562次莒光号故障的文章之后
下面的推文普遍认为折叠门莒光号该淘汰
改用EMU800跑
关于此有几个问题想提问：
并非想引战 请见谅
莒光号速限100km/h，速度提升不了
而且因为老旧性能不佳
相同距离 区间车随便跑都乐胜莒光
莒光只有一个门出入
尖峰时段停靠时间势必拉长 甚至容易误点
折叠门莒光煞车时车厢内也会觉得很吵
个人觉得影响乘车舒适度
光以上问题 其实就该淘汰这些老旧车厢了
不过如果以后改用800跑的话
其座位配置格局
个人认为无法胜任长途乘坐
硬邦邦的还不能往后躺
而且有些座位方向与行车方向相反会晕车
莒光号虽然老旧
但是他的座椅其实还是蛮舒服的啊
虽然台北到台南要将近六小时蛮久的
莒光号跟800的选择上 我还是会选择莒光
所以我对于台铁废莒光的政策一直蛮有疑虑的
如果废掉莒光，对号车就只剩自强号了
总不可能搭800往来台北台南吧！
为什么不采购新莒光号车厢让她能跑到130
这样一些二等站也能有对号车停靠
然后自强号停的站再少一点 缩短行车时间
区间快区间车还是能用500-800等等车辆来跑
这样的想法有什么不对吗？
以上想法想请教各位前辈是否不妥

买新的EMU 配横式座椅 结案

562我记得是自动门阿，海线的吧，以前值乘过

台铁其实本来就想要自强、区间两种化

可是台铁好像只想买自强号 这样以后不就变成每个站都有停自强号的可能了 感觉很诡异

因为现在像这样长途的客人，要快的去搭高铁、要省钱搭客运，火车这种不上不下的时间价钱客群很少

之前听到是用800取代莒光，但是最近又变成用900型取代了

莒光长程客很少了，像以前跑562验票大多都中程的562次人最多时是跑海线时，刚好下班下课其次是新竹到台北，大家当区间车坐

那南回线少了莒光不就全自强了...

莒光号长途旅客比例很低，所以由区间快车取代没有什么不妥。

莒光时段特殊的长程客才多，像531、532、以前的跨线655

PP车打成莒光号

以前跑655半夜4点多在七堵接车车上满满的长程客

台铁一直有想简化对号列车只有自强号一种的想法。

562从以前到现在都是表定用折叠门跑

哈 我记成520次了，562是现在ㄐㄧㄔㄅ A组跑的

6个小时太久了吧 自强号时间只要一半 高铁只要1/4ㄟ

楼上是说普悠玛吧

520不是自动门了喔，这样跑海线看风景的乐趣大减

EMU400~800的座位就是烂 要躺不能躺要靠不能靠

从700就喊要取代莒光,到现在800也只能取代一小部分而已

532也改自动门了@@，以前当站员时还要半夜起来关车门

我觉得是电力机车头的问题吧= =

EMU800刚披露的时候，的确有提过部分编组是对号车内装只是后来不了了之

以后PP当莒光号

562确定折叠门，我每天都很靠北他，我要搭的4224有没有误点完全看562脸色PP明明就还可以再战十年XD 就算退休以后跑高速行包也可以？

台铁近几年说真的已经砍掉很多莒光号跟复兴号了。

PP的机电系统跟空调可能没办法再战十年，每次跑PP最怕

年底大改点，西部可能要再拉一列PP开东部，到时候缺的班次是用普悠玛，还是用莒光替？

不过沙仑线、六家线通车，加上台东线电气化以及铁路捷运化政策，使得区间车需求增加，EMU800型的加入还是让莒光号持续健在。

北高莒光号折叠自动门比，已经接近1:1了

折叠门莒光号去年10月15日改点后，全数退出山线。

1000型莒光（车门边两小窗）煞车没有声音，但有冲动10000型莒光平稳，但煞车声很大个人觉得SP系列煞车声比10000型小一些，但跑得很晃各有优缺点

莒光停站复兴化甚至区间快化才有这个问题虽说老莒光性能跟不上新电车也是问题

我不小心睡过站两次都是莒光的功劳 我觉得他的某个部份感觉起来很平稳

没有12节就别买了，emu800不开区快无法代替莒光

EMU800取代的应该是"平快"-没有站站停的普通车莒光本来就是长程直达列车性质 用来填区间快根本乱搞

跑130的客车...就直接收自强票价啦！能收高价怎可能再叫莒光 XD

莒光谁搭长程啊?停站多，又龟速可悲的莒光票价收的贵，又比不上区快

新快速表示:

EMU800型进来时已经没有平快了，何来取代之说？

冷气平快冷死人的冷气真怀念

SP系列主要就原生代和观光改造系列，32600,850,950这些原生代车厢，高速行驶非常摇晃，避震效果也不好，铁制闸瓦煞车声很大 ;32800,7xx观光和餐车改的车厢，改用TR-54转向架，而且合成闸瓦声音小，另外餐车改的车厢座椅是自强号座椅，中间的杆子可以拉起

问题是台铁不会想开这种快车产品

票房...如果班班满还怕没有直达车...XD

基本上是得等EMU900

结果900变成通勤车

冷平夏天搭要带外套嘞

莒光是被排烂的吧 以前莒光其实不慢啊......

既然内部有更快的自强号诞生，加上外在有高铁的加入莒光号转为慢车甚至走向停驶也不是什么意外的事情。

怀念的22次...

限速100是怎样排都会慢

限速100丢去跑宜兰线刚刚好XD

900(暂定)之前不是说北部专用+长条椅?

实际上莒光号大概只跑90~95...不过他却是算全程贴表的少数车种 XD

要取代折叠门莒光的话，除了现有的采购案外，至少还要600辆以上的通勤电联车采购才能大增开区间或区间快车运用也比较不会太操，还能应对检修潮

人够用吗

等新的600辆、12节编组城际列车进来后，状况差的PP就能退休今年10月大改点是有可能调一组西部PP去跑东部，依照

900给北部用就能空出部分800跑区间快(?)

PP目前的运用，472的运用是有可能被调去东部的也有传闻今年春节开不成的5143和5110普悠玛极有可能在10月大改复活，参考就好，个人希望给鲁蛋跑（幻想）等900全部上路，现有的500–700车况都正常的话，要增开区间（快）应该就没问题，话说短途区间快的车次码好像只有嘉义–台中和宜兰–花莲有用到，基隆–新竹和嘉义–潮州的车次码还没用到，希望到时增班能派上用场

不过500-700好像还要改无阶化...

我怎么记得莒光限速是110？

正班车除了51/52次外，其余莒光都是速限100km/h

自动门莒光的班次误点的话好像也会开到110km/h

ATP的编组速限定好是不能乱改的...

莒光号只要牵引种别是E客甲B速，不管用什么车跑，最高时速都是100公里。

现在莒光只剩下夜车的长程比例很高

除了特客甲的编组外(如:51.52次观光列车)其他的一律是100

停靠站多寡的问题

车站愈盖愈多，一堆活动路障在路线上，要快也快不起来，台中高架后，大庆到丰原多了5个通勤站;高雄地下化后，左营到凤山更是多了7个站，交通部到底有没有想过台铁真的适合捷运化吗？

台铁适合捷运化 只是经常有白目给车撞 调度所不懂待避有三线也不懂玩

莒光号要排特客甲（速限110）的前提之一是编组内所有车厢都要是空气弹簧转向架（不含TR-50）。

当通勤站愈设愈多的时候，除自强号之外，区间快的班次应该也要增加，搭区间站站停之后会搭得很痛苦…嘉义–高雄即使不待避，之后区间车势必会破2小时

我比较期待新车进来后北竹有没有可能压在1小时内……补充上面的是自强号的时间

也许是想把普悠玛太鲁阁当自强 pp变成莒光

有没有可能新车进来后会把部分普太调来西部干线?或者是新车主要投入西部干线，普太一样留东部?

不可能 东部怎么可以开旧车没高铁很可怜欸

区间车：怪我囉！