楼主:
ted5566 (ted)
2016-05-30 20:02:00http://talk.ltn.com.tw/article/paper/995180
◎ 李德河、赖明煌
众所瞩目的高雄市区台铁地下化工程，北起左营区大中二路、南至凤山区大智陆桥，长约十五．四公里，含左营、高雄、凤山三个子计画，总经费约近千亿元。工程主要为新建爱河两侧陆地段与过河段铁路隧道，长约四百二十公尺，传因凤山段土地征收出问题，恐需延后两年到二○一九年才能完工，且部份地上设施如厂站建筑等，民众恐怕得再殷盼二○二三年才能完成。
耗费五千亿的台湾高铁，由台北到新左营，在二○○七年五月初通车，营运里程三三九公里，至今载客近四亿人次，今年七月将北伸至南港，但南部还是仅达新左营，这对高雄市区与屏东台东等地交通运输与区域发展有负面影响。尤其既有高铁末端节点对外交通，仰赖单一条红色捷运与台铁客量不足、品质不宜及单向仅双车道的终日壅塞国道十号左营延伸段来疏散转运，对已达饱和的北高雄交通冲击，可谓是雪上加霜。
考虑重大交通建设投资昂贵，执行上常遭各方非理性抗争衍生的迟延，如何透过调度管理来扩大既有建设成果相互串连加值，成为新政府当务之急，笔者建议：利用既有高雄台铁地下化搭接高铁延伸高雄站与屏东站，短期采用台铁目前路廊与轨道空间，加设第三轨方式让台铁的窄轨与高铁的宽轨共线各布不同轨条与共用供电缆，并以潮州台铁机厂扩大让高铁共用。
中长期则以高铁的标准铁道曲率6500M新线布设，并顺延至垦丁与分线到台东，让高铁短期到潮州，中期到垦丁、长期到东部与台铁改成宽轨，规划的目标要以百年为期程，分年与分区来逐步建构，让台湾的双铁可以相互调度共用。
（作者分别为成大土木系特聘教授，工程技师土木博士）
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-05-30 20:03:00嘘这篇，根本不知道三轨的麻烦性小田急前几年才刚将箱根登山的三轨撤掉大部分
作者:
wx190 (空。)
2016-05-30 20:15:00是要让高铁变台铁吗= = 高铁平交道急煞或脱轨就好笑了
作者:
fman (fman)
2016-05-30 20:21:00最后一段真的是梦想家耶，而第二段的左营部分，其实捷运和台铁其实已经蛮方便了，虽然到高雄站会更好，但左营并没有文中讲的那么拥挤
运量比台中站低 连外又比台中多一条捷运你说已达饱和?
作者: fbiciamib123 (Lin) 2016-05-30 21:05:00
屏东捷运高铁都要盖房价井喷喽
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2016-05-30 21:25:00他把高屏间的通勤族放哪
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-30 21:29:00我看让柴联跑上高铁轨道还比较简单XD
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-30 21:41:00屏东线跟台东线一样改R>1000比较实际
作者:
ggoi (以果溯因)
2016-05-30 22:19:00土木博士懂运输管理吗? 等要盖了再叫你啦
作者: furukawa (furukawa) 2016-05-30 23:01:00
就不讲其他问题，这些人似乎以为他们要的高铁是可跑300的高速铁路，可是高雄地下段能跑多快？凤山之后出土到屏东也不过10多公里距离，加速能多久就得煞车准备进站了，
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-30 23:05:00台铁提速到160就好啦 旧线提速至160+优质服务也算是高铁喔
作者: furukawa (furukawa) 2016-05-30 23:06:00
最高能不能到200都有疑问，这样是能比台铁快多少？再说高铁的土建标准比台铁高多少？你说共轨省钱结果700T也只能慢慢开，到最后只是一个不用换车的爽快感而已。然后一小时能有几班车？会比云林多吗？
作者:
wcc960 (keep walking...)
2016-05-31 00:48:00如果台铁像样一点，也不会满街到处都要捷运和高铁了
他都说规划期程要百年……跟桃园地下化一样百年建设XD
作者:
ecpoem (CK101)
2016-05-31 03:09:00嘘三线化，某前交通部次长的遗毒土建工程只要有钱都不是问题，难的是之后管理
作者:
aahome (少说话)
2016-05-31 12:51:00宜花东也要啦 抗议 (叭~~~~~\
作者:
ecpoem (CK101)
2016-06-01 03:41:00台铁全路线三轨化，哪边吵高铁就用柴油机车拉700T过去 XD