楼主:
fman (fman)
2016-05-02 20:25:25※ 引述《aotfs2013 (ilikeMRT)》之铭言：
: 吵了这么久
: 结果准总统一句慷慨话语就定案了吗?
: 虽然郑文灿是党内大老+蔡英文跟班
: 也要经过周详评估吧?
首先这只是一篇桃捷脸书文章，连正式新闻稿都不是，
且桃市府新闻处新闻稿都不敢说蔡英文允诺
只敢说蔡英文"知道郑市长的主张与决心" http://goo.gl/vcbXSG
看起来就是桃捷员工自做主张，写出"蔡英文相挺"文章
可能也是感觉到恐慌了，要逼蔡英文表态，要她亲口说出支不支持
但在政治上这样下逼上施压表态是很不好的
一来是失去施政的模糊回避空间，二是会给上头反感
今天桃市府会为铁路地下化这样搞，明天会不会又因别的事这样搞
可以预期蔡英文被逼的短时间内会回应这问题
选前都不表态了，选后大概也不会赞成
逼的蔡英文说出不支持，这样对郑文灿是最糟的结果
如果蔡英文说出支持，那就可以开始将炮口转向她了
最大的问题就是：钱从哪边来?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-02 20:27:00如果答应的话早就答应了 不会拖拖拉拉还有准交通部长不点名撂重话都还不学聪明一点真的有够白目就算是真的有必要的建设 上头这样喊话正常该也回避一下展现自己谦虚的一面 不这样做就算了 还跟贺陈旦硬干不论从那方面来说都处理得不够圆滑
新闻稿后明明有说 新政府会一步一步完成桃园铁路地下化经费关键是在 林全院长 看后续沟通怎样
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-05-02 20:34:00不晓得郑脑袋在想什么 没必要撕破脸争地下化呀
现在航空城花的会远比地下化多钱 亚洲硅谷蔡也要推你会觉得蔡会不挺郑? 不想在这板谈太多政治口水520后见真章还有那脸书粉丝团不是官方粉丝团 是民众自行成立的桃捷正式脸书是 桃园大众捷运 Taoyuan Metro我看以后发新闻稿要顺便附上电话录音挡和影片了 呵呵蔡挺 但林全不挺 这才会比较麻烦
作者:
aotfs2013 (aotfs2013)
2016-05-02 21:18:00同ogcogcogc 明明是写新政府会一步一步完成铁路地下化，为何只节录前面?
2011年蔡跟本想不到DPP会选上桃园市长好呗，所以支票随便开，之前选总统就不敢答应了
作者:
youngsam (è¦åŠ æ²¹è¦åŠ æ²¹)
2016-05-02 21:52:002011几年前的事了，这次选举根本没提过啊
作者:
ek252 (earth k)
2016-05-02 22:43:00机场捷运在桃园境内大多是高架 请市长把它敲掉重盖地下化
作者: Overground (Transport for London) 2016-05-02 22:49:00
楼上的，机捷在桃园市境内的地下路段比例最高欸
机捷在机场、中坜环北路是地下化，这样比例算高吗?刚用Google earth 高架化路段约23公里，地下化路段约
作者: Overground (Transport for London) 2016-05-02 22:59:00
楼上请对照新北境内和台北境内的地下路段相较
5.9公里(不含延伸线)，怎么结果和上面的说法有出入?
可是e大的前提是“在桃园境内”，并没有和双北相较啊
作者: Overground (Transport for London) 2016-05-02 23:02:00
另外就是环境而言，人口密集市区确实是地下化，这案例非常不适合用来打脸
但是我量得结果是23:5.9，好吧再加上延伸段(2.19)的话就是23:8.09，这样地下化的比例有最高吗?
作者: Overground (Transport for London) 2016-05-02 23:05:00
前面已经跟您说了，比例是与新北及台北市相较所以不用再算了 XD
我们没有要把双北拉进来一起讨论吧?这篇是专针对桃园只讨论机捷在桃园境内的各路段长度没什么问题吧@@
作者: Overground (Transport for London) 2016-05-02 23:07:00
不需要将您的论点强加在别人身上,只能讨论桃园依据是?即使是23:8.09，也是比新北市的比例来得高，台北当然不用说是全地下段，但长度仍然比桃园总里程短些
作者:
jago (家狗)
2016-05-02 23:09:00新北市长不会说高架是落后这类的评价阿....扯新北干嘛新北在汐止台铁也是高架 人家没有排斥高架化
作者: Overground (Transport for London) 2016-05-02 23:10:00
拉近来讨论，是告诉你机捷案例是打不了桃园市长的脸的
因为您只说机捷在桃园境内，没想到您还要把双北拉进来
作者:
jago (家狗)
2016-05-02 23:10:00反观桃园市长对高架化那么嗤之以鼻 ...
讨论，那我就不懂啦，双北比例多少并没有和e大的主张有
作者:
jago (家狗)
2016-05-02 23:11:00当然人家要说机捷在桃园境内多数高架要敲掉重练
所冲突，桃园这边比例经过我的量测后得证是高架比例多
作者: Overground (Transport for London) 2016-05-02 23:12:00
机捷桃园市没出钱，他当然没资格出声囉
作者: Overground (Transport for London) 2016-05-02 23:13:00
请问c大，高架比例高，所以可以打脸市府不该将中坜市区做铁路地下化吗?
没什么好打不打脸的吧，e大的主张经过我佐证后并没问题
作者: Overground (Transport for London) 2016-05-02 23:14:00
论点已经很清楚跟您说是与其他县市相较了，您还要跳针我就无解了
作者:
jago (家狗)
2016-05-02 23:14:00桃园铁路立体化桃园市也只打算出10几趴的钱而已 有没有问过出大部分钱的中央的意思过? 没
作者:
jago (家狗)
2016-05-02 23:15:00铁路局还因为桃园市的态度这一年的立体化工程都停滞
作者: Overground (Transport for London) 2016-05-02 23:15:00
前面推文已写得很清楚，请自行参阅中坜地下段问题
作者:
jago (家狗)
2016-05-02 23:16:00出了大部分的钱的单位还要被出较少的地方牵着鼻子走..恩恩
作者: Overground (Transport for London) 2016-05-02 23:18:00
台中绿线是全线高架，不冲突喔，是好case
那就奇怪了，桃园地下比例最高和e大主张拆高架全改地下没什么冲突啊，怎么会有想打脸市府的错觉?
桃园捷运绿线G01~G03表示:为什么不是地下化?
作者:
enternal (LaqiTruku)
2016-05-02 23:46:00就因为出大部份的钱所以市长就用民意来压中央买单呀~
以现在桃园的密度，根本连立体化都不用每平方公里人口在二万人之前根本不应该给钱立体化
以人口密度做为立体化的理由本就牵强，真正理由是因为平交道事故过多
作者:
owenx (欧文)
2016-05-03 00:59:00↑台北市每平方公里人口密度也还不到一万人...
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-03 00:59:00跟人口密度没有必然关系 主要确实是平交道数量多+现有的地下道或陆桥周边交通也达到瓶颈 再加上几个车站老旧要新盖 所以就直接立体化
作者:
owenx (欧文)
2016-05-03 01:01:00如果要单指行政区，南港区的人口密度跟中坜差不多喔XD
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-05-03 01:03:00ex.林森地下道/民族陆桥/三民陆桥/中山东路陆桥...车都很拥塞了 更别说内坜兴仁路平交道 连要平交道立体化都难
苗栗县花钱 起码债都算自己的 桃园改地下化 多出来的上百亿几乎都要中央买单
作者: Behave 2016-05-03 21:00:00
要怎么改郑某爽就好，但要多花全民的钱就是该死