准交通部长贺陈旦前天强调“不必要的建设不用再做”，是否就是指备受争议的北宜
直铁、桃园铁路地下化？贺陈旦昨接受本报专访时虽强调“不谈个案”，但他不讳言
，“一句话，你认为对地方繁荣有帮助吗？你自己证明一下看看，”并说“还没有程
合约的案子，会审慎评估。”
但北宜直铁、桃铁地下化一旦喊卡，恐怕北宜桃都会跳脚，党内县市首长压力挡得住
吗？贺陈旦说，“就来排队吧！排队的人会变多、讲话时间会增加，但讲起来一点都
不伤脑筋。”但他也自问，“难道我说证明给我看是不是更繁荣，他就知难而退吗？”
他说，“不，他会带我到另一个房间去，那个人讲的话，才会决定动向。”最关键还
是在“上头的人”要不要挺。
贺陈旦表示，台湾多年来道路建设已饱和，过去交通部组织预算偏重道路建设，绕着
道路、机场、海港打转，却没有长期思维。他说，现已是数位化时代，可更精准掌握
使用者需求，必须放更多心思在管理。
贺陈旦说，传统价值观是铺桥造路是功德，且“好事多做没关系”，但台湾现在财政困
穷的年代，且“开了路、投资了，真的会带来繁荣吗？”或反而会带来更多负担和付出
更多环境成本。他说，台湾需要的是“做好公共运输管理”，在资讯、车班、票价上，
设法针对不同族群设计，“搞不好建设经费的零头就可负担。”
他以东部为例指出，无论北宜直铁、苏花改、花东快速公路，动辄就是上百亿，“不是
说这些建设完全没价值，但在未经多元想法与需求评估前，这些钱花下去，对地方帮助
是有疑问的。”
记者追问，北宜直铁与桃园铁路地下化是否就是“不必要的开发”，贺陈旦没直接回答
，反问记者“你认为对地方繁荣有帮助吗？”桃园市长郑文灿力主桃园铁路应从高架改
为地下化，他则说，“这要证明，高架和地下，对地方繁荣的差别性，是不是要用这么
多水泥？”他说，这些建设鼓励人们快速进出，却让来旅游的人失去停在当地消费的机
会。对于返乡等希望缩短旅运时间、一票难求的人，则应从技术面改善。
过去“建设”通常被县市首长视为政绩，在民进党掌握多数县市下，一旦建设喊卡，势
必引来党内反弹，记者问道他是否与准行政院长林全取得共识？他说，林院长最容易听
进去的是“没钱”，这样一来是殊途同归，“只要上头把水龙头关了，谁来都差不多。”
但他说，“这不代表我要躺着做，我是来拚命的！”
2016-04-30 03:30 联合报 记者侯俐安／台北报导
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