这个议题根本是个假议题
感觉很像记者为了写版面而生出来的议题 但是很没用大脑
所谓的通勤站本来就是要方便周边社区或是邻近市区方便使用
不能以亏损不亏损来判断设站有没有意义
除非设立那个车站后 每天都只有几十个人使用 甚至个位数
才可以说是蚊子站
报导所指的几个站 以嘉北站或大村站为例 每天大约一千五百多人使用
在正常作息时间 平均每小时大约100人使用
这其实可以算是达到设站目的 而且有发挥到功能啦
当然人潮越多绝对越好
但是难不成设这个站你希望他每天也有五千人使用才算合理?
北捷也一堆站一天不到一千五百人 照记者说法是不是也该废?
照记者逻辑如果只看人数 不然先废掉三义 造桥 拔林 屏东线这些站好了!?

以公共运输的公益性来说，确实不能完全只看盈亏，简单来说盈亏与公益两者之间要取得平衡。

欸我好奇北捷现在哪个站不到1500人次/day?

没有，最少的万芳社区平均每天超过4000人。

南软刚通车人就很少

不如就站论站 我觉得南树林站不该设 至少目前不该设

不考虑节省时间 已经是批评大众运输的起手式

推楼主

嘉北是真的很弱呀，没话讲。我不知道为什么盖成那样 出来走到马路很不方便

说真的拉花那些钱 还不如在光华商场和松菸设站应该会爆多人新生和华山站

台北机厂站跟华山站复站都要解决高铁，虽然也不是不能解

用解决高铁吗？又不是没有紧急月台

海科馆站去年已经增加到1600余人了.....深澳线暂停那年(1989)惨的时候一天只有30-40个人搭