其实这个议题就和高铁新增3站一样
如果你觉得有亏损
就算民代压力再大
在规划时就可以把你的预估提出来
反正国营企业每年预算都要审
年终又要吵一次
提出来也不代表有亏损就不建
可是你看像这种新闻
往往都只说这几个站花了多少钱
只有多少乘客搭车
可是却从来没人敢出来大概算一下
到底实际的盈亏是多少
前面有版友大算了一下
当然我们没有实际数字根本不可能很准确
可是大概算下来
其实也没有大家想得那么夸张
因为事实的真相就是
根本不存在什么大规模的亏损
台铁也不是因为佛心才来设这些站
高铁通车、汽车普及、公共运输又落后
请问台铁不设这些站要靠什么吃？
高铁通车后台铁的旅客不减反增
不是靠这些捷运化车站
难道是靠中长程旅客吗？
这种无聊的问题拿出来炒作又讲不出个明确数据
只能用一些不完全的数据来炒作这个问题
台铁其实也知道真相
所以也只能丢出一句都有估算过
这种问题之所以很难讲清楚
在于轨道最大的成本是整条路线
新设站根本没占到这部份的成本
只有新增列车才有新成本
可是一台通勤电车从台北开到桃园
中间就算停一堆站
可是台北板桥树林莺歌桃园这些站也有人上下
请问成本要怎么分割？
讲白了也就是这些记者在助长大都会的民众歧视偏远地区罢了
台铁好一点的地方是他们只是不敢得罪民代
不会造假数据
高铁则是股东、专业经理人都跳进来乱乱讲
还记不记得某位姓欧的前董事长说新增3站会赔死？
我不敢说这些车站完全没有来自民代压力
但是要说完全没有经营利益才设的
也是太超过