※ 引述《countryboy (Q我Q我Q我Q我Q我~)》之铭言：
: https://tw.news.yahoo.com/台铁广设民代车站-斥资10亿养蚊子-215006560.html
: 台铁广设民代车站 斥资10亿养蚊子
: 中国时报【陈宜加╱台北报导】
: 在高铁大幅抢占西部长途市场下，台铁近年转型捷运化，斥资10亿余元，陆续新设10多
座
: 通勤站，部分效益却不如预期，每天进出站人数不到2000人，换算营收不到10万元，遭
外
: 界质疑台铁迫于民代压力广设“民代车站”，沦为“蚊子车站”，砸大钱却无经济效益
。
: 单日运量不到千人
: 据资料显示，彰化大村站、嘉义嘉北站启用10年，迄今单日平均进出仅1500人左右；而
近
: 2年通车的3座车站中，基隆海科馆站每日运量仅700多人次，去年通车的新北南树林站
同?
: 冷清，每天平均只有500多人上车；目前营运状况最好的台南仁德站，前年1天也仅998
人?
: 此外，仁德站仅距离保安站1.4公里，而造价高达1.3亿元的南树林站，往北距树林站2
公?
: 、往南距山佳站1.9公里，台铁原乐观预估平日可达900人、假日1300人，分流树林站单
日
: 1.6万人潮，截至目前仍落后目标逾5成。
: 台铁局统计，去年台铁总运量达63万人次，其中使用电子票证、以区间车通勤者共33万
人
: 次，每人平均消费51.6元，换算1座通勤站1天至少要有2000人次，才符合设站效益，目
前
: 运量最高为新北汐科站，单日约1.3万人次。
: 成本高 效益打折扣
: 以此检视，台铁近年新设通勤站至少有5座明显不符效益，有官员私下透露，部分设站
为?
: 运化计画，其他确实为民代要求；各站营运成本不同，新设车站通常站体较大、营运成
本
: 高，1天运量即使达2000人仍不敷成本。
: 台铁今年将有桃园新富站、新竹三姓桥站、苗栗丰富新站等3站新启用，工程经费相加
将?
: 4亿元，更遭质疑台铁广设“民代车站”，最后沦为“蚊子车站”。
: 台铁局长周永晖说，新设车站便于通勤，以服务性为主，当然不是什么黄金车站，台铁
设
: 站仍有经实际分析，绝非照单全收。
: 南树林站最大推手为前民进党立委、现任新北市议员廖本烟，他指出，南树林站原为台
铁
: 局树林调车场，确实发挥效益，每天从早到晚都有人等车，也纾解树林站周边人潮，但
他
: 坦言，设站更重要意义是对地方乡亲交代、回应期待，通车后地方上都很满意。
为何不设置请愿车站制度
要设新站请当地自行出资呢？
我田引铁可以，但是受益自然要负担成本啊。
现在日本很多新车站都是请愿站
我第一个想到JR京都线的岛本站

这些不都是立委争取出来的吗？要叫民众出资，立委绝对会长篇大论的，什么不便居民，交通事业就是要服务大众，科科，想的太美好

以目前台湾人民的素质来说很难做到。

因为JR都已民营化

别幻想台铁不买立委的帐，人家是局长，不是董事长，当官的地方:要自己出还要叫立委争取干嘛

JR之外就一堆请愿站，新干线也有，民营化后JR态度很清楚就是要盖可以→你自己出钱JR之后，打错字